７０４５FとP車特急・・・
珍しいものの集合体ですね。

グレーでなく、白だったらもっと良かったのですが。

このレスよりマリンブルー改め蒼海にHNを変更します。理由としては数時間前に荒らしに対してレスをしたのですが、放置が一番と言われ、自分の今までの反応を考え直してみても過剰反応だったこともあるので、HN変更と共に反論レスもほどほどにという意識変更も行っていこうと思います。HNが変わることが妙に多い私ですが今後とも宜しくお願いします。

5500Loveさんこんばんは。
110km/h運転、いいですね〜。

ところでこの写真に写っている、ブレーキ弁。いつも思うですが、なぜこの様な形なのでしょう？
棒を抜くためには、いったん非常に入れて棒をあげて、また戻すなんて自分にはよく理解出来ません。
詳しい方、教えて下さい。

それはブレーキが掛かっていない状態で、ハンドルが抜けることがないようにするための安全対策です。

Panoramanさんこんにちは。
そのようですが、自分の言いたかったことは、
「他の車両は非常にして、一段あげ、更に奥に回してハンドルを抜きますが、この車両は、いったん非常に入れたにもかかわらず、またゆるめないと抜けない構造はなぜですか？」という意味です。

分かりにくいかもしれませんが、今一度ご賢答下さい。
皆様よろしくお願いします。

事故等で非常ブレーキで止まろうとするとき非常にしたまんま　スポッ　と抜けてしまうと困るからじゃないでしょうか？

5500のブレーキ構造を熟知しているわけではありませんが、
構造的に見てハンドルを抜き差しする位置（ノッチ）は、
「重なり」（ブレーキ管、ブレーキシリンダの圧力を保持する）ノッチ、
つまり、非常に入れたブレーキ力を緩めているわけではないと思うのです。
たしか、この頃の系列の車両は５、６ノッチあたりまで電磁直通ブレーキ、
さらにノッチを進めると空気ブレーキで、一番奥が「非常」で、
「非常」のままだとシリンダに圧力を送り続けるため、「重なり」まで
ノッチを戻す構造なのだと・・・。
奥から手前に「非常」「込め」「重なり」ノッチが並んでいたと思いますが・・・。
間違いがあれば、どなたかご指摘ください。（乞う、専門家！）

みなさんこんばんは。ブレーキ弁の形ですが私も非常位置から簡単に抜けないようにするためにこのような形になっているのだと思います。

皆さんレス有り難うございます。
＞非常位置から簡単に抜けないように・・・
それはまず無いと思います。前記のようにジグザグにすれば良いのですから。
＞緩めているわけではないと思うのです。
そのような感じがしてきました。

今度乗ってみたとき、ハンドルを抜く際に、圧力計を見て判断してみようと思います。

皆さん本当に有り難うございました。なお、もっと詳しい方がいらっしゃたら、是非教えて下さい。よろしくお願いします。

新安城ですか？

佐屋です。

金山と栄生ですか？

レイブリックさん、こんばんは、
上の写真は神宮前で撮られたと思いますがこの前乗り鉄した時の写真
でしょうか、

神宮前常滑、河和、内海線ホームと
栄生留置線だと思います。

神宮前・栄生です。写真はずっと前のものです。

ブーケットさんこんばんは。
懐かしいですね。5509Fの急行鳴海行き。
5509Fはもう無いですし、急行鳴海行きも豊明まで延長されて少なくなりましたからね。
豊明まで延長され、有松は毎時2本のの急行が停まるようになり、便利になりました。
どうせなら、知立や碧南、猿投まで延長して欲しいですが・・・。

これは弥富発ですね

写真を見直したら、この写真は岐阜公園前停車中の写真でした。

これは最終日夜の撮影ですね。
この日夕方から、私も岐阜市内長良線へ馳せ参じていました。最終日はこの写真に見られるように「無料電車」だったので、私も乗車したり写真撮影したりしてました。（おざようさんとのニアミスはこの頃もあったのですね：笑）
しかしこの写真、車も被らず、しかも岐阜城まで入れて、よくバルブ出来ましたね。素晴らしいです。とにかくこの辺りは車が多くて、オール・クリアーで電車を撮るのは至難のワザでしたから・・・

因みに私もこの日長良北町で夜間撮影を試みていますが、ポケットカメラ（死語）なんかで撮れる筈は無かったのでした（自分の当時の無知さに苦笑）。

＊私の過去の長良線の投稿はこのＡＧＵＩ　ＮＥＴの名鉄アルバム”００３４””００３７”にあります。興味のある方はどうぞ。