今度、笠寺に来るのは２０００系かな。早く笠寺で名鉄を撮りたい。待ち遠しいですー。

笠寺から名古屋臨海鉄道にこれから入るところですか。私も早く２０００系が見たい！

こんにちわわたしはこの車両が好きです。

私も昔運転士さんのご厚意で中を覗かせて頂いた事がありますが、最新鋭車には似合わない流用品の数々？には驚きました。

ハイグレードな車内とは打って変わって古めかしい（？）機械が並んでいますね・・・

皆さんこんばんは。
＞最新鋭車には似合わない流用品の数々？には驚きました。
＞ハイグレードな車内とは打って変わって古めかしい（？）機械が並んでいますね・・・
しかし、当時はこれぐらいが普通だったと思いますよ。

確かに全国でVVVF車インバーターはありましたが、まだ試験段階でしたし、同期の311系も同じような運転台だと思います。
ただ、パノラマカーからほとんど運転台が変わっていないのは、それだけパノラマカーの技術がまさっていたと言って良いでしょう。

次世代の制御装置は一体何なのでしょうね。

同時期に登場した他社の車両より古臭い感じがしますね＾＾；

311系はもちろんの事、205系や211系に電気指令ブレーキが採用されていましたし、静岡鉄道1000系には昭和48年からワンハンドルマスコンが採用されていました。
当時の名鉄はメカニズムへの最新技術の導入に慎重（？）だったのか、H5年の3500系登場までは、若干違いはあるものの、5000系で初めて採用した電磁直通ブレーキ（HSC）を使用してきたのですからね＾＾；

逆に今の名鉄では、1600系に簡易振り子装置（1601F以外は準備工事のみ ）・自動ホロ装置（現在は使用していない）、300系に車両情報管理装置（ＴＩＣＳ）を搭載したりと、最新技術を積極的に採用していますね＾＾

＞311系はもちろんの事、205系や211系に電気指令ブレーキが採用されていましたし、静岡鉄道1000系には昭和48年からワンハンドルマスコンが採用されていました。
311系は電気指令ブレーキでしたね。失礼しました。
静岡鉄道は、自分が初めて乗ったとき驚いてしまいました。

＞当時の名鉄はメカニズムへの最新技術の導入に慎重（？）だったのか・・・
最後までHL車が残っていた大手私鉄だけありますので、乗務員や整備士のことも考慮してのことかもしれませんね（もちろん推測です）。

＞逆に今の名鉄では、最新技術を積極的に採用していますね＾＾
そろそろ本線の一部特別車の特急用車両の後継車がほしくなってきました。
1200系はまだ平成生まれですが、1000系はギリギリ昭和生まれです（一部平成生まれもありますが）。

中部空港関連が落ち着いたら、今度はこちらに力を注いでほしいですね。

　大別して２つ

１．
　ローカル線の多さから路線あたりの収入が少なく、新しい技術を採用する
予算が少ない。

２．
　名鉄は従来の車両と連結する機会が多く、ブレーキ方式を統一しておく必要
があるので、全電気式など新型のブレーキが使いにくい。
（隣の近鉄では新型ブレーキとの混結があるが、コストがつく為全国的に少数）

　が考えられますね。