５１０は今点検中です。

今年度は５１０系を利用したイベントは無いのでしょうか。

５１０のイベントは来年の６００Ｖ線区廃止直前までないでしょう。

もうこの雄姿は見られないのか！

どうも初めまして、名鉄車輌などに詳しい名鉄車輌の研究家と申します。
残念な事にキハ２０・３０系の雄姿は見られないですね。

名鉄車輌などの研究家＝勝川駅

stさんはじめまして。
ここの路線は1980年代の前半に廃止になったと思いますが・・・。
撮影された時期、この道を通って高富に良く出掛けていました。

こんばんは、多分、岐阜未来博の頃廃止されたと思います。分かり難いかも知れませんが、バックに金華山が見えます。

そうです。１６年前、岐阜未来博で支障がおこるため、新岐阜近くの旧岐阜検車区と共に無くなりました。

下り普通電車が国府に進入するとき通常ならその1分くらい前に豊川発の岐阜行急行が出ますよね？
運転取扱い規則の中で列車の同時進入及び進出の禁止という規則があります。
ただしこの規則も例外があって進入する列車が２５km/h以下なら進入できる
という規則があります。
金山なんか２番線から進出する列車に対して１番線に進入する列車は必ず
第二場内信号機が警戒現示（黄色が２つ）されてますよね？

下り普通電車が国府に進入するとき通常ならその1分くらい前に豊川発の岐阜行急行が出ますよね？
運転取扱い規則の中で列車の同時進入及び進出の禁止という規則があります。
ただしこの規則も例外があって進入する列車が２５km/h以下なら進入できる
という規則があります。
金山なんか２番線から進出する列車に対して１番線に進入する列車は必ず
第二場内信号機が警戒現示（黄色が２つ）されてますよね？

＞金山なんか２番線から進出する列車に対して１番線に進入する列車は必ず
第二場内信号機が警戒現示（黄色が２つ）されてますよね？

注意６５で颯爽と進入していきます。
○正しくは過走余裕距離と本線支障防止のためです。
Mr.Xさんが言うように、下り普通電車が国府に進入するとき通常ならその1分くらい前に４・５番線から豊川発の岐阜行急行発車します。
そのときに２番線に注意６５で進入してブレーキ操作を誤り、出発信号機を暴進してしまうと、側面衝突にもなりかねません。
そのため、２番線に進入する時は出発信号機の先、４・５番線からの転てつ機まで鎖状がかかり４・５番線からは進出できません。
例えば、豊川からの列車が遅れていて、下り普通列車が２番線に進入するために信号を出してしまうと、豊川からの列車が発車できずにどんどん遅れてしまいます。
そのために本線の転てつ機に影響を与えず、低速で進入できる１番線を使用します。
早朝など豊川からの列車に影響を与えない普通列車は本線着・発になってます。
（なら、なぜ豊川からの列車が定時で発車して、普通が遅れている時でも１番着なのかって思われるでしょうが、４・５番線から進出した時の転てつ機鎖状時間の関係と、ＰＴＣの着・発線データを変えなければならない。
旅客への案内ならびに乗車番線表示が突然変わり旅客にご迷惑をおかけするのを防止するためです。）
だから、金山の１・２番線同時進入は転てつ機が１番線は本線開通、２番線は留置線に開通しているので、高速で進入します。
１番線に警戒２５で進入する時は２番線から先発列車が進出している時、２番線が警戒２５で進入する時は、留置線から３番線に入れ換えを行っている時です。

長文になりましたがご理解頂けたでしょうか？

自分も昔から気になっていましたが、そう言ったいきさつがあるのですね。
知りませんでした。

しかし、以前はきちんと昼間でも通過待ちをしていました。
1番線で特急の通過と、急行に抜かれるダイヤでしたが、いつの間にか今のダイヤに変わってしまいました。
その時から、このことは気になっていました。
乗客にとっては、「普通列車＝1番線」という”固定観念”がありますので、誤乗防止には良いと思います。

ちなみに知立でも、新安城でもこういった光景は見ることが出来ます。
知立では、本線から三河線に入る列車がある場合、同時に5番線に進入する列車がある場合は、5番線の電車は25km/h制限を受けています（理由は言うまでもないですよね）。

一般の方々にはなかなか難しい、鉄道の規則ですね。

7000系ですね。

７０００系では展望席の窓が後方の窓より下がっています。
７５００系では同じ高さです。
７５００系では車高が全体に低い分運転席が高く
飛び出して見えます。
また７５００系の場合は全車に側面に電動式方向幕が
つけられています。

電動式方向幕、
展望席の窓の形状は１〜２次車のもの
（三角の棧がついている）
該当するのは７００１〜１３Ｆまで。
自動連結器なしとなると、
０５，０７，０９，１３Ｆのどれか
０５，０７，０９Ｆは編成替えがＳ４５年に
行われてクーラーがそろわなくなったりしたので
１３Ｆかな？

7000系でしたか...。ありがとうございました。
私も運転台の高さから7000かと思いましたが、連結器周りがゴチャついていないので7500だとばかり思い込んでいました。ちなみに撮影は2002年8月です。

知っている範囲でお答えします。「新岐阜」が「岐阜」になっているのは、7045Fです。7045Fは早い時期から電動方向幕になったので、他の車両と仕様が違います。7045Fに関してはその他違いがたくさんあります。
「犬山経由」が大きいのは・・・。忘れました(^^ゞ
「経由」と「経の糸へんのない字（PCでは出ません！）由」もあったはず・・・。
私は方向幕関連は弱いほうなので、どなたか詳しい方フォロー願います。

まめさんのＨＰに詳しく出てます。
http://minmin.zero-city.com/film-m.html

返事が遅くなりましたが、情報ありがとうございました。

７０００系(除く７０４５Ｆ)が「犬山経由」の文字が大きくて７５００系が「新岐阜」の文字が大きかったかと思いますが。英字入りは７０００系でも「新岐阜」の文字のほうが大きくなってますな。
新岐阜の改名時にどうなるかな。

そうですね。7000のラッピングは
どうも・・・・。

上本町行き区間快速さんこんばんは。
＞車窓からの景色のいい線でしたね。
本当に良いところだと思います。
自分が訪れた日は窓も開けていましたので、あの音がたまりませんね。
600形ならもっとよかったのですが・・・。

＞また、近いうちに行こうと思っています。
廃止になる前に、お早めの訪問をオススメします。

これはやはり方向幕でしょう。
この写真他にも携帯で写真撮っている方が見えますね。
それだけ珍しいものでしょうね。
今は無きパト電の効果は中々でした。
パト電と言ったらあの方が書き込みしそうですが…。（笑）

　僕が美濃町線に乗ったとき、４年前のことになりますが、このときはまだ日中１５分間隔で、１両の電車には結構な乗客がいた気がします。
　本数を減らしたことが逆にマイナスに働いていないでしょうか？岐阜バスと共通の回数券を発売して電車を削減したと記憶していますが、このことが美濃町線自体の利用者減を招いたのではないかと思います。それとも、名鉄は当初から廃線を見越して岐阜バスとの共通回数券を発売したのでしょうか。

こんばんは、国府駅さん。
毎回、拝見する書き込みから鉄道にとてもお詳しい様ですね。私なんぞ撮るばかりで何も知りません。
さて、関駅には2年ほど前に行きました。と、言っても長良川鉄道を撮りに行ったのですが。
出発までの僅かな時間に運転士さんのくつろいだ姿、或いは車内の清掃する姿を見掛けました。

>>ようたさん
＞このときはまだ日中１５分間隔で、１両の電車には結構な乗客がいた気がします。
自分も昔、訪れたことがありますが（../../img/met/imgboard.cgi?bbsaction=disp_rep_form&amode=&page=3&blood=20040314193621&parent=14534参照）、確かに結構人がいました。
本数を減らしたのは仕方のないことだと思いますが（以前が多すぎた？）、それ以上にやはり所要時間がかかりますからね。
関から新岐阜まで50分もかかってしまいますから、車利用は仕方のないことだと思います。
路面電車で建設したのが、大きな痛手のようです。

>>流浪人さん
＞出発までの僅かな時間に運転士さんのくつろいだ姿、或いは車内の清掃する姿を見掛けました。
この日は外でたばこを吸っておられました。
きちんと手持ちの灰皿に吸い殻を入れていました（当たり前ですが）。