常滑競艇や蒲郡競艇だと、利用者には運賃をキャッシュバックしてくれるシステムがある、という情報が（このサイトで）書き込まれていたような記憶があったのですが（記憶違いなら申し訳ありません）、これを岐阜競輪でもやってくれてたら・・・と思うところがあります。

岐阜競輪はないですね。ある意味ちょっとしたナゾです。

★で、本題の『６００Ｖ区間の廃止ってあれで正式決定なんですか？』はどうなんですか？

　「名鉄が来年３月に経営から撤退する」事が正式決定したのです。
名鉄以外に経営を肩代わりしてくれる事業体がいなければ、自動的に廃止。

　ちなみいくら署名を集めても「この署名の１０分の１でも乗ってくれれば」
と言うのが返答で、絶対的に客が乗る積極的政策はもう出尽くしています。

そうなんですか・・・。正式決定・・・。
かなり前から廃止のうわさがでていましたからね・・・。かなりショックです。
岐阜市周辺は合併に燃えてますが、こっちもちゃんと考えてほしいですね。どうにかしてでも残してもらいたいです。(美濃町線はいいとして揖斐線だけは・・・)

　僕としては岐阜と関の間だけでも・・・。と言っても、揖斐線を批判する訳ではありません。あくまで路面電車の好きな僕からすると、もう市内線は、「見てられない」という感じがします。車にもまれて身動きが出来ない電車を見ていると、それだけで悲しくなります。
　美濃町線（徹明町寄りの２区間を除く）は単線ゆえに、逆に考えれば車が乗り入れしずらい区間です。センターライン上に電車が走っていますので。道路渋滞には強いのではないかと思います。
　でも、軌道法が改正されない限り時速４０�`以上の運転は見込めませんから、輸送スピードでバスを上回るのは難しいものがあるように感じますね。　

　独断的な意見であったことをお詫びします。あくまで僕の意見ですので。

　ＧＷに岐阜の路面電車を撮影に行きます。昔から好きで、よく乗りに行っていましたが、７５０形の記念重連運転の時以来、受験生だったり高校に入ったりと忙しく、気がつけば３年間のご無沙汰です。楽しみです。

６００Ｖ区の廃止は反対です。

ようたさん＞
地元人として歓迎します。よい写真を撮ってぜひ投稿してくださいね。期待しております。

６００Ｖ区間にみんなで出かけましょう。連休中は僕も息子を連れて黒野や新関に出かけます。電車の楽しさを2歳の息子にも教えてやりたいです。

　ワンデーフリーぎふを買って出かけます。三河線の廃止時に駅近くを探索してから線路沿いの一人歩きに熱中してしまったので、日野橋から上芥見、また忠節から尻毛までの区間は歩きたいと思います。もちろん名鉄のために、帰りはなるだけ電車に乗りますけどね。
　携帯のメガピクセルカメラしかネットにＵＰ出来るものはありませんが、それでよければまたＢＢＳに貼りますね。

　ＧＷに岐阜へ行くばくいろいろ計画中なんですが、皆さんにお聞きしてもよろしいでしょうか。市内線の５７０形、朝の運用はありますか？３年前は前後（最寄り駅）を７時過ぎの電車に乗れば間に合いましたが、今はどうでしょうか。
　美濃町線の日中の運行間隔が半減されてしまっていますね。僕の知る美濃町線とは変わってしまいましたね。寂しく思う今日この頃です。

＞ＧＷに岐阜へ行くばくいろいろ計画中なんですが、皆さんにお聞きしてもよろしいでしょうか。市内線の５７０形、朝の運用はありますか？
ごめんなさい
僕は知らないです。

５７０形の運用の事を知っているならもちろん良いが、「知らない」という返事はどうかと思います。
というより、このような返事はしないでください。
あと、No１７５３７の「答えてよ！」という所。
マナーが悪すぎます！
丁寧語ぐらい使って下さい！
ばやや氏はあなたみたいにヒマジンではないのですから。
あなたは返事がしたくて（ｏｒ返事が欲しくて）たまらないのですね。

敬語をつかうべきでした。
ばややさんは、岐阜市民さんですか？

一応岐阜市民です。

５７０形ですが、朝運用についている様子を多く見かけます。
詳しくは　→　http://www.ccn.aitai.ne.jp/~tit/　の５７０形の運用のページをご覧ください。

　５７０形の運用情報、早速「お気に入り」に入れておきました。結構遅くの時間まで運用があるのですね。これなら撮影及び乗車（こっちがメインですね）出来そうです（＾＾；。
　市ノ坪からの回送運用は特に撮影したく思いました。

欲を言うと5500系が入線して欲しかった。
何で常滑線には絶対に入線させないんだろう？

初めましてND502と申します。
いつも懐かしい写真を投稿していただき感謝しております。
少年時代の思い出にふけっております。（笑）
常滑線の貨物列車といえば陶器車ポムが定番でしたね。
私も小学５年生から父親のコンパクトカメラを借りて撮影に励みましたが
最近はさっぱりです。
小中学生時代に撮影した写真の大半は管理人さんのご厚意で「名鉄懐古編」や
「名鉄車両編」に掲載していただいております。

これからも素晴らしい写真の投稿を楽しみにしております。

横に居た幼児が一目見てアバレンジャーと叫んだんですが合っていますでしょうか、わたしゃさっぱりです。

この車両の広告は確かデカレンジャーだと思います。
ちなみにアバレンジャーは去年です。

ありがとうございました

１９８２年頃から今日までこの駅のすぐ東にあるガード下を通って通勤してます。この頃はほんとに南側は一面の田んぼでした。今では、花木市場や検車場、新しい道路が出来ています。

皆さんこんばんは。
＞20年後一部の急行が停まる駅に成長しようとは、この当時考えられないくらい田舎でした。
それでも立派に待機線は持っていたんですね。

隣の前後駅は今でこそ上り下り共に待機線を持っていますが、下り線はつい最近ですし、上り線もそう昔ではありません。
普通、待機線を持つ駅は急行停車駅に多いのですが、どうもここだけは違うみたいですね。
何か理由でもあったのでしょうか？

自分も分からないことがあるのですが、
何故昔から普通は豊明で折り返しなのでしょうか？
ダイヤ容量にまだ空きがあった頃からこうなので・・・。

推論でも結構ですので、理由が分かる方ご教示下さい。

改築される前の豊明駅、懐かしいですね。
初めは、私も豊明折り返しが多数あることから急行の止まる大きな駅だと思っていました。
しかし、実際に通ってみると……って感じでした。
改築前は列車が接近すると警報音が流れてましたが、なくなってしまいましたね。

豊明駅に待避線があるのは
かつて、鳴海新安城間に待避線のある駅がなかったからです。
前後駅は切り通しの中にある駅で待避線のスペースもありませんでした。
その関係から、待避線のある豊明折り返しの普通列車も設定されていました。
現在検車場が設置されたのは鳴海駅高架化による鳴海工場の舞木移転などによるものと、地下鉄豊明延伸時の事前準備もあるように思います。

＞前後駅は切り通しの中にある駅で待避線のスペースもありませんでした。
では、現在前後にある待機線は、努力の結晶だったのですね。

＞現在検車場が設置されたのは鳴海駅高架化による鳴海工場の舞木移転などによるものと、地下鉄豊明延伸時の事前準備もあるように思います。
鳴海駅も、高架化されたらほんの少しの留置線しかないそうですので、豊明に移転したようですね。
地下鉄が豊明まで来るのかは、まだ分かりませんが、10年間はこのままのようですね。

小僧さんさん、ありがとうございました。

　僕としては単純に、ただ単に中京駅までが名古屋市内であるために名古屋市以遠は普通列車の高密度は不要と、豊明で折り返しているのかと思っていました。本数が増えて便利になりましたね。
　前後駅、僕の物心ついた時は既に今の駅舎でした。今の下り副本線（待避線）の部分は昔、南口があり、通称「６０段階段」と呼ばれる階段で駅舎へ接続していました。乗降がきついからと撤去論があった割りに、副本線建設により取り壊されると今度は地元町内会から「ホームへ直結する出入り口を作って欲しい」と署名運動。気が変わるには早いもんだと、正直呆れていました。

よく利用しますが置いてある時とない時があります。置いてない時が多いです。

僕はみたことがなかったので・・・
ありがとうございます！

徹明町発の591で見ました。

そうなんですか。ということはいつも使っている僕が見たことがないというのはちょっとおかしいですね