江ノ島線は藤沢駅の構造からラッシュ時の増発が難しいのですが、朝方に長後始発
を設定出来たらおもしろいと思うのですが。

確か、パンタグラフと車両を縦撮りした写真があったような・・・これまた写真を整理していないので、見つかるのはいつの事やら・・・

　この板では初めてです・・
　
　この写真をみて、少し頭がごっちゃになってることがあって・・昭和５０年代
前半までは、９０００系のＰＴって枠と枠の間に枕木方向のパイプがないものでしたよね・・これがＰＴ−４２１１Ａでしたっけ？
　乗り入れ前に枕木方向のパイプがついたものになったと思いますが・・

　この辺りの形式名ととか変更されたいきさつとかご教授ください・・

　でも５０００系でＰＴ−４２１１Ａ搭載していたんですか・・

うわ〜、出ました！この発車案内表示器！！
１９７９年ですと、私が小学校１年の時です。
これ見たときは「なんか見覚えあるなぁ、どこかで見たことあるなぁ」と考えていたら、日東紅茶のカウンターの窓越しにジュース飲みながら見ていたのを思い出しました。
このころは急行・準急が大型１０両運転が開始していましたので、地下ホームを１０両対応にしていたころのようですね。
隣の乗車位置案内もありましたね。このような形で案内してたのですね。
今ではランプの点滅と点けっぱなしですね。
大先輩に対して失礼ですが、このころでも６番線への降車が終わってから「業務放送　３号線海側どうぞ」と放送してたのでしょうか？（爆）
今では自動放送で「５番ホーム　まもなくドアが開きます。ひらくドアにご注意の上、前の方から順序良くご乗車ください」ですから…。

これ、うっすら覚えていますよ。黄地に黒の『準急』や乗車位置の数字、懐かしい、懐かしすぎる！
このように、ガラスで覆われているタイプは、周囲がよほど静かでないと、「パタパタ」音は聞こえにくいですが、同じ新宿でも、京王線の改札内に最近まであった表示板は、むき出しタイプのうえ“超”大型なので、パタパタというより「シャシャシャシャシャ！」と盛大な音をたてて回転していました。

これでもし連絡急行時代のあさぎりの発車時間に撮った特急ホームの発車案内表示器が出てきたら、私、大汗かきますよ（爆）。停車駅のところに私のＨＮが思いっきり出てますから（爆爆爆爆）。

これ、うっすら・・・・どころかはっきり覚えています（笑）

　分割位置にＤやＢがあるのも興味深いです。
４両＋４両の分割はＤ、４両＋６両のいわゆる逆１０両はＢのようです。
また、当時、急行は日中１０分間隔ではなく、１５分間隔だったんですね。

これはとっても懐かしいものですね。
停車駅のランプがつくのが原始的だけど、
とても暖かさを感じます。

まだ、ミロードの工事をしている様子も
天井からわかりますね。
発車順序も先発、次発、次々発と、工夫され
てましたね。当時、国鉄は「こんど」「つぎ」
というちょっとわかりづらい言い方で、当時は
散々言われてましたし（苦笑）
ちらっと見えてる屋根の上のベンチレータから
察すると２つ窓の懐かしい電車のようですね。
形式は今、ど忘れしました（汗）

国鉄線という看板や、階段を下っているオバサン
が時代を感じさせるショットだと思います。
いい素材をちりばめて、ハイセンスな写真だとお
もいました。

このタイプはどんな額面を買っても同じデザインが出ることになるので、宣伝媒体としては効果的といえますね。そのうち、企業広告ものも現われそうな気がします。

このパスネットは、海老名から小田原までの区間の駅でしか買えません。
したがって、購入希望の方は当該各駅に足を運んでお早めに！（笑）

　海老名の再開発にそれほど力を入れていたのか。新松田までの日中の１０連化は
海老名の新施設への集客が目的だったのかと考えたくなりますね。

このようなパンフレットは、以前は駅にも置いてありました。車両のパンフは、「まにまに」としても、とても嬉しかったのですが、最近は駅には出さないのですかね。私も５０００形冷房車のパンフレットは大切に保存（しすぎて出てこない）してありますが。この後、黄色い表紙の９０００形のパンフレットは駅でもらいましたが、９０００形以降は駅に置いたのでしょうか？作成はしたようですが、駅で見た記憶がありません。

９０００のパンフは見逃してしまいましたね、残念です。
７０００の時は、Ａ４サイズの１枚もののリーフレットが各駅に沢山置いてありました。
８０００以降は記憶になかったですね。

D51328 様

これ、これです。私も宝物のようにしていましたが残念なことになくしてしまいました。
レタッチの際にそうなってしまったのでしょう、正面、左側のラインが不自然に直線的になってしまっているんですよね。思い出しました！
貴重なもの、本当にありがとうございました。

こういうものがあったとは、初めて知りました。イベント対応車でもない通勤車両について広報パンフレットが作られたということは、“冷房車”というものが、当時としてはかなりエポックメイキングだったのでしょうね。

かつて、私の「師匠に」これを貰ったはずなのですが・・・整理が悪くて紛失
してしまいました。（悲）
5000系は、当時最も急行用にふさわしいクルマでした。

朝の一コマですね。
これまた見事な種別並びで…(^-^;。
こちらの方が古いですね。奥のロマンスカー乗車位置看板がＨｉＳＥ（？）のアイコンですし、しかも両方とも看板…。

厚木花火大会の観客引き上げ輸送での一コマですね。
次々発の「臨時電車｜海老名｜２１：３７」が光ってる(笑)。
このＲＳＥあしがらはたしか「あしがら４４号」でしたよね？＞ＴＲＴＡ０６さん

あしがら４４号だったと思います。本厚木を一番最後の発車する
上り特急新宿行でした。ＲＳＥも微妙に運用がずれていますからね。
今は２１時台にＲＳＥに乗ることは出来ませんからね。けど、
ＲＳＥホームウェイが出来たのは一つの変化といえそうです。

お二方の写真を見てつくづく思うのですが、開通直後はお古（失礼）ばかり使われていた多摩線に今では営団６０００系や０６系・小田急１０００形の多摩急行が頻繁に走るとは…。これも時代ですかね…。