こんばんは。ご無沙汰しております。
いつからこのサイズになったんでしょうか？・・・その位、小さくて気が付か
なかったということですかね。
しかしながら、今までのひし形の時には最初の”イ”の字の印刷位置が悪く？
「ベントカー」と見えてしまっていたので、小さいながらもこれで良かったの
でしょうか。。。
以前の”ポケット号”みたいにHMの復活を望みたいものです。

営団の場合、外銘板は付けないので、車内の銘板が出自を示す唯一のものとなります。通常他私鉄・ＪＲも含めて、この種のものはリベット様のもので止められますが、施工不良で壁内部側のかしめが十分でなく、取れやすいものがあるとは、ＪＲ工場に勤務する友人の話でした。この種のものが盗り鉄に盗られてしまわないようにするには、施工管理をきちんとすることの他に、「盗って転売」もしくは「盗って飾る」うまみが少なくなるように、鉄道会社も考えるべきです。具体的にはイベントでの販売数を多くし、社員や仲間内での「中抜き」をやめる（数年前の小田急のイベントはひどかった）、昼頃来てもものが残っているように段階的に出品する、少しでもレアなものは抽選にする…など必要だと思いますが、いかがでしょうか。業者がバイト雇って徹夜で路駐、そこで寝ていて行列は紙に名前を書いておけば、その場にいなくてＯＫ。それで買い占め→高値転売…では、おすすめはしませんが、盗りたくなる気持ちもわかるというものです。
　…写真の話とずれてしまい、すみません。汽車会社はこのあと東急車輌になって、さらに現在は無くなってしまったと記憶していますが、あってますでしょうか。

＞＞sphie_de_goさま。
こんばんは、レスありがとうございます。
汽車会社の最後のことは、以前知人に聞いたのですが忘れてしまい、明確なご
返答だできず申し訳けないです。このあたりのことに詳しい、閲覧者の皆様に
ご教示願えれば幸いです。
さて、おっしゃるようにこういったプレート類の処遇は、鉄道会社側と鉄諸氏
両方の関係の課題でしょうか。
ただ、JRの209系に始まっているようなステッカー方式の「自己防衛」的なスタ
イルのものもあるので、今後はコスト面も含みこういうケースは増えるでしょ
うね。ステッカー方式なら、いくらでもイベントなどで量販？できますしね。

銘板というものは、鉄道ファンのために作られたものでしょうか？私はそうとは思いません。
この意見にどんな反論があるといえ、鉄道ファンは、欲しいという欲求を抑えねばならないと思います。それは、諸品の盗難を自ら抑えたり、呼びかけたりすることです。
部品販売会で販売数を増やす、とありますが、それは私は実に鉄道ファンだけの利己主義だと思います。
その世界を知り尽くしては居ませんが、つまるところ、自ら欲求を抑えることと呼びかけること、代わりに写真などに記録すると言うことが、肝要だと思います。それが真の鉄道ファンではないでしょうか？

＞＞NHE2600さま。
こんばんは。レスありがとうございます。
私の未熟な文章表現で失礼しました。最初に投稿した際に付したコメントにも
ありますように、基本的に鉄道関係のものはファンに渡るべきものではないと
思います。ステッカー式の件については、鉄道会社自らが防衛策とコストの両
面から採用され出しているものと推測し、さらに鉄道会社側がレプリカまたは
実物と同じ物を欲っしているファンに向けて「販売」を考えるのなら・・・と
いう意味です。おっしゃるように、正当なファンは間違っても取っていったり
はしませんよね。ただ、この手の業者や鉄道会社側の配慮も不可欠なものであ
るとは感じます。みんなの文化遺産（オーバー？）ですからね。

NHE2600さん、ここでの議論は読みにくくなりそう、かつ長くなりそうなので、本掲示板に移動してレスしたいと思います。すみませんがそちらをご覧下さい。

営団といえば、今はなき銀座線の旧型車に、レプリカの銘板ついてました
「川崎車両　昭和９年」「日本車輌　昭和１１年」といった
プラスチックの銘板がついていて、びっくりしたのを思い出しました。

＞＞小田原-蛍田利用者さま。
こんばんは。初めましてm(__)m
確かに銀座線の古い車両にはそういうのがありましたね。
01系化されて間もない頃には、「○○信託銀行信託車両」などというプレート
もありましたがご存知でしょうか？
汽車会社は、その後川崎車両⇒川崎重工業と変遷をたどったはずだと、私の師
匠から昨夜教示されました。（汗）

しゅうちゃんさん、こんばんは。

昭和３９年ということは…、４０年近く前の厚木駅周辺ということになりますね。こんなにのんびりとした、且つ日本の原風景が都心から５０キロ圏内にあったということですね。今では想像できません…。

東北沢ですよね、ここ。

こうやって、あらためてアップで見ると、窓が大きくて、いかにも「郊外電車」という雰囲気です。
急行などの標識プレートで塗装が摺れた跡も、なんともほほえましいですね。

シンパ大流行中の小田急電車ですが、何だか似合わない形式もありますね。
長年普通のパンタを見慣れてきているせいか、シンパ化されても違和感のない
形式とそうでないものがあるような気がします。
ウチの2057Fもシンパ化しないといけないのですが・・・。
あ、9008Fもだったりして。（汗＆苦）

まっちゃんさま
こんな写真にレスありがとうございました(^^；
個人的には鋼体車だと８０００・９０００形は
なかなか似合っているのではないかと思っています。
逆に５０００形は違和感がありますね・・・。
シングルアームパンタと言えば、トミックスの
３７３系用が定番ですが、KATOの叡電きらら用が
丈夫で品物も結構残ってるので最近はそっちを
使うことが多いです。

こんばんは。
ようやく涼しくなり、模型製作の気力も少しずつながら？復活しそうです。
さて、この8000。確かに面倒な作業ですね。私の場合、かなり手抜きをしてい
て雰囲気重視なので現在製作中の3253F位ですかね、珍しく手を加えたのは。
しかし、ドア中央部のガイドレール当てや靴摺り部の表現など、相変わらずの
こだわりが光りますね。

おはよう御座いますm(__)m
実は僕も今８０００形を作っています。手を加えた所と言えば、クーラーのルーバーや、ドアのゴムのところにシャープペンで描いたぐらいです(^_^;)

ディテールアップは、連結面の貫通扉です。５０００形や９０００形と同じ幅だと変なので、１０００形の余ったパーツを使用しています。あと、スカートも１０００形のものを使っています。

まっちゃんさま
こんばんは。実は１０００形キットから作ろうか
迷いました(^^；
結局は普通に作ることにしましたが
８０００形は面倒ですね。
いつ出来るかわからない状態です(^^;;;


伊那路さま
いつかお話ししたTNカプラーの取り付けは上手くいきましたか？
私も伊那路さま同様、スカートと妻側部品を１０００形から
持って来ました。
妻側の部品はうまく合わないのでこれまた苦労しますよね。

こんばんは。今頃で恐縮ですが、私の好きな9000のことについてご教示願えれ
ば幸いです。m(__)m
この画像をよく拝見しますと、ライト類が別パーツ化されているように見えま
すが、銀河モデルとかのものでしょうか？
製品オリジナルの成型表現のライトですと、私の9008Fみたいになってしまうのですが、とても実感的だったので敢えてお伺いしました。

スーパーあずさ様こんばんは！
8000形は現在の小田急線通勤車の中で一番難しいかもしれませんね。ドアのHゴムも埋めてあるようですが数が多いので大変ですね（＾＾；）ちなみに僕も以前製作した車両を改造して先頭車のみ作ってみたのですがやはりドアの加工などが面倒ですね。妻面もプラバンなどを使っていろいろやってみたのですがやはりこれも面倒です（＾＾；）
完成を楽しみにしています！

小田急線のホ-ムの屋根にこのような案内板があったとは今まで気が付きませんでした。当然今は無いでしょうね？すいませんデキの事でなくて。

こんばんは。はしごは2000円でした。ってそれは置いといて…、この列車はおそらく伊勢原行き定期貨物列車です。小田急では、古くは東北沢−小田原間、比較的最近では伊勢原−小田原間、最末期は足柄−小田原間に、定期貨物列車の設定がありました。この列車は時代から見て、おそらく伊勢原行きだと思います。基本的にワムかワラばかりだったと思います。中身まではわかりませんが…。
関係なくてすみませんが、ED1031の前照灯スイッチは、現在私のＰＣの元電源スイッチになってます（笑）。