今は亡き、スキップ準急の写真ですね。写真の９００３はよく乗ります。

スキップ準急は、昭和５３年３月３１日改正ダイヤから登場しました。
この列車は、本厚木６時４２分発上り２９００Ｅレで運用は９１・Ｅ４（Ｓ５５年から５８年は９１・Ｅ７）でした。
Ｓ６３年ごろから１０００×１０になったのでしょうか？（この頃は活動休止中でしたので、解りません）
平成２年３月２７日改正ダイヤからこのスキップ準急は姿を消しました。

まっちゃんさんこんばんは。

ホントに偶然とはいえ、スゴイ引きの良さ(爆)。脱帽です。

あさぎりにはＪダイナー東海の車内販売がありますが、サポートには無いんですよね…。

はじめまして、zakaと申します。宜しくお願いいいたします。

実は私も同じような経験を、数年前にしたことがあります。

その時は2日連続で箱根に行く用事があり、1日目は「小田原〜相模大野」間、2日目は「箱根湯本〜相模大野間」　ともに、「あしがら」号でした。

2日目に買った券を見ると、同じ号車、同じ座席番号でびっくり、さらに車両番号をその時記録していたのですが、なんと、車両まで同じという偶然でした。
こんな事は後にも先にもこのときだけですが、このときは本当にビクッリしました。

こちらは初めましてになります。

結構昔の話ですが、現在のサポート25がまださがみ75だった頃、2週間で5回121番の席が出た事があります。原因を考えてみたら、毎回毎回同じ時間帯（7時ちょっと前）に買ってたのがポイントかも。空いてるニューSでまったり新宿〜遊園間を乗ってました。
券売機も同じところ（新宿中央地下）だったなぁ・・・

まっちゃん様こんにちは！僕は同じ席番ではないのですが、「サポート22号」の１号車１１１番席の特急券を持っています。日付、発車時刻まではぞろ目にはなりませんでしたが。また、僕は今受験生で、１並びは縁起がいいので、財布の中にお守りとして大切に保管してあります。もしご覧になりたければ早急にスキャンしてアップさせていただきますので、言ってください。

偶然にしても、ここまで揃うのは凄いですね！意図的に
とった前展望や後展望でかぶるならともかく、いわゆる
普通の席ですから、確率的には数百分の一（アバウト
ですが）くらいでしょうから、すごいですね。

＞＞駿河小山駅下車徒歩3分さま。
こんばんは。特急券では連番大当たりでも、宝くじでは全くダメです。（涙）
サポ・えので、車内販売がないのは改善の余地がありますね。
私は371系・20000系のG席に乗車する度に、車内でもらう紙製のおしぼりを使
わずに持って帰り、冷蔵庫に保管？しています。（笑）
＞＞zakaさま
こんばんは。初めまして！よろしくお願いします。
貴殿にも同じ経験があったんですね。私も学生の頃は、毎日のように乗車した
編成番号や行き先・乗車区間などをノートに記載していました。
＞＞カオルさま。
すみません。「オ」の字が変換できなくて失礼します。
2週間とはいえ、5回も同じ席番というのは凄いですね。
逆に言うと、それだけ乗車人数が固定されていたということなんでしょうかね。
＞＞Rickenbacker412さま。
こんばんは。初めまして！
縁起のよい特急券をお持ちですね。受験生ということで、大切に持っていれば
きっといいことがあると思いますよ。勉強頑張って下さいね！
＞＞TRTA06さま。
こんばんは。レスの大トリ！？ですね。（爆）
こういったものにこだわり出すとキリがないですが、偶然がおりなすこと故に
また楽しみもあります。次回は1号車234番あたりがいいですね。（笑）

まっちゃん様、こんばんは。
以前は６ヶ月前から予約ができた（今は２ヶ月前からでしたっけ）関係か、ほとんど１年中（平日）同じ席の方もいましたよね。朝の通勤特急を予約しっぱなしで・・・・。
地方の高校生の通学列車でも「指定のボックス」席があるようですが、この通勤特急も、周りを見回してもいつも「常連」の席で、たまにキャンセルがあって他の人が座ると「あれ？」って感じでした。

＞＞変ロ長調さま。
こんばんは。レス恐縮です。
確かに、いつも自分が座っている席が他の人に取られたり！？すると、悲しく
なるものですよね。
これは何も特急に限ったことではなく、一般の通勤型車両でも同じです。
特に毎朝のラッシュ時などは、皆さん大体同じハコ・同じ位置・・・が多いで
すから、会話こそ交わさなくても顔なじみが揃うと、妙に安心したりしません
か？（笑）

　この表示（紙サボ？）は初めて見ました。
　ところで、唐突ですが、１０００系の登場は１９８９年ですけど、スキップ準急はいつ頃まで走っていたのでしょうか？
　考えられるには１９８９年までではと思うのですが…。まだこの頃は小田急沿線に住んでいなく、９０年に沿線に住むようになってからはもう無かったと思うのですが…。分かる方、どなたかよろしくお願いします。

スキップ準急は、何年〜何年まで運転されていたのですか？
それと、朝・夕(もしくは夜)ラッシュの時間帯のみ行われたのですか？
それと、千代田線直通のみしかスキップ準急を行われなかったのですか？
スキップ準急があるなんて、初めて知りました。

初めまして。
私が覚えている限りでは、スキップ準急は早朝の千代田線直通準急2本程度のみだったと思います。
確か直通準急の上り1番列車がスキップ準急ではなかったかと思うのですが・・・

レアですね。私もスキップ準急の存在は知ってましたが、
９０００形でしか運転されていないものだろうとばかり
思っていましたが、１０００形でも運転されていたのですね。
皆さん仰るとおり、このような姿はどれくらいの間、
見られたのか知りたいですね。それにしても"ツボ"を
おさえられていますね(^_^)v

まず、私もいつまでこのスキップ準急があったか、正確に把握していないこと
をお許し下さい。m(__)m
この列車のルーツは、昭和53年3月に始まった千代田線との直通運転以前から
存在した、本線系統からの「各停新百合ヶ丘行き」であったと思います。
新百合ヶ丘からはそのまま全車両「急行新宿行き」になりました。
その後、前述の千代田線との乗り入れが開始されると同時に、直通列車の最初
の運用である「91E」がこのスキップ準急となっていたと記憶しています。
また、これも記憶が定かではありませんが、柿生駅の待避線がなくなって鶴川
駅が待避可能になった頃に消えたのではないかとも推測します。
このあたり、先輩諸兄の皆様の中で詳細をご存知の方に、フォローをお願いで
きれば幸いです。

小田急線自体も、野あり山ありの変化に富んだ車窓が楽しめますが、こんな水郷風景の中を走るシーンは新鮮です。いかにもポンポン船やらシジミ採りの舟など浮かんでいそうですが、現在もこんな感じの眺めなのでしょうか。埼玉高速鉄道のトンネルに併設されているという環境導水管の効果で、本当にそんな風景が実現したら素晴らしいでしょうね。

９０００形の北千住〜綾瀬間の走行写真ですか！
これはまた素晴らしいですね。今までこういう写真は
見たことありませんでした(*_*)やがては１０００形も
地下鉄線を走らなくなる日が来るので、早いうちに
千代田線内での記録をとっておかないといけませんね。

＞＞変ロ長調さま。
初めまして。私も、昭和53年から57年2月にかけて駅員のバイトをしてました。
私の他にも、友人たちが3名程各駅でバイトをしていたので、当時は楽しかっ
たですね。さて、私の頃はこんな電算処理で打ち出された明細ではなく、手書
きの明細であったような気がします。
いずれにしても、懐かしいものを拝見しました。
それと、今でも「増務」という表現は”現役”ですよ。

＞＞まっちゃん様、レス有難うございます。
先輩ですね。今後ともよろしくお願いします。
今も「増務」ですか・・・・これも一種の業界用語なのでしょうね。

私の「現役」時代は、何故か雪がよく降り、お陰で夜間の呼び出し電話が自宅に入ったりするのど、雪かき「増務」をよくやったものでした。
もちろん、この明細書（５月）の「増務」は、雪かきではありません。（笑）

それと、担当が終着駅でもあったせいか、ＨＥや旧4000の行き先表示板の変更・・・くるくる・・・・もよくやらせて戴いたり、結構楽しく過ごせました。

単なる中年オヤジです。（爆）
駅員のバイトは、当時としては時給がよかったですよね。
同じ時代のマックや吉野家さんなどの時給と比べても、割高でありました。
それと何といっても「パス」がもらえたことがピカイチでした！
大学生の身分ながら、これを持っていることがステイタスのように思えました。

まっちゃん様
「パス」はパスでも箱そば「パス」ともいえる、特製の食券（もっともこれは買いましたが）が手に入るのもうれしかったと記憶しています。
仕事明けに箱そばにたちよって、「おばちゃん！あれとそれとついでにこれを入れて！！」の一杯がまた美味でした。

西口さん、お久しぶりですね。
これは相模大野〜足柄間往復の試運転でしょうか？
あのスジは、１８００形やＦＭ系の普段は中間に組み込まれている運転台側を撮影するため随分追いかけました。塗装もきれいですしね・・・
ＳＳＥ車のお顔で番号を当てるのは、当時私も少しはわかりましたが（今では忘れました）、ＮＳＥ車を当てる人もいましたよね。小田急趣味界の職人ですな・・・

西口靖宏さん、ＡＢＦまにまにさんこんばんは。

ひょっとしたら、ＳＳＥ車の車体改修工事期間中ではないでしょうか？
たしか昭和５８年ごろにＳＳＥ車の車体改修工事があったはずですが…。
なぜそう推定するかと言いますと、改修工事後は側窓が完全に固定化されて大きさが少し狭くなったことと、クーラーキセが更新され全車同じような形態になったことでしょうか。そういえば、３０１１×５はこの車体改修工事から除外され、工事終了後に休車になりそのまま廃車されましたね。

ＡＢＦまにまに様、駿河小山駅下車徒歩３分様、今晩は。
レス有難うございます。
３０１１×５の試運転でしたが、駿河小山駅下車徒歩３分様ご指摘の様に車体改修工事だったのでしょうか？記憶がハッキリしておりませんが、３０１５の正面クーラーキセが交換されていますね、３０１１の方は変わって降りませんでした。

たびたびでスミマセン。

車外ほろの形状がＬＳＥと同じ形状に変更されていましたね…（汗）。

＞西口靖宏さん
試運転は３０３１×５の方ではないでしょうか？

左の「あさぎり」が３０３１×５、右の「試運転」が３０１１×５です。
正面クーラーキセの縦スリットの浅いのが３００１と３０３１の２編成です。
３００１はこの縦スリットの両脇下部に小さな丸穴があり、スカートの密連下部に切り欠きがありました。
正面クーラーキセの縦スリットの深いのは３００１１，３０２１，３０４１，３０５１の４編成で、３０２１は３００１同様スカートの密連下部に切り欠きがありました、３０４１はクーラーキセ全体が黒っぽく発煙筒がくびれていました。

３０１１×５ではありません。この写真は、駿河小山駅下車徒歩３分様が書かれているように、昭和５９年から施工された「車体修理」後の試運転の模様です。
撮影年月日が分かればどの編成か特定できるのですが、写真から判断すると左の
３０３１×５が未施工であり、この時点で施工済の車両は３０４１×５と３０５１×５の２編成ということになります。さらにこの車両の発煙筒の形状から先に出場した３０４１×５に間違いないと思います。

快速急行様、今晩は。
長らくご無沙汰いたしております。
ご指摘の通り「試運転」の列車は３０４１×５でしたね。
この写真と一緒に３０１１×５の新宿方から撮った「試運転」の写真があったもので誤解をしていました。
発炎筒だけは車体更新後もかわらなかったのですね。

夜遅く、薄暗い待避線にひっそりと停まっていたりすると、場末の小料理屋の行灯みたいで、えも言われぬムードがありましたね。

デカデカ急行表示は今は２６００しか見られなくなりましたね。１９７８年の写真ですから、千代田線直通運転２ヶ月前ですね。営団アンテナやＡＴＣ工事も完了してると思います。

私も７日に登戸で見ました。たしか１２：４０頃でした。「湘南急行」と「新宿」が交互に表示されるのですね。