これと同じことがありました。たしか２４日だったと思います。
東林間−中央林間間の下り各停に乗っていたところ、障害検知
の装置が動作したためだといって３分くらい停止するというの
体験したばかりです。

２日連続ですね。いたずらではないでしょうか？そのようなことはやめましょうネ

レスありがとうございました。
一言忘れてました。
ここは、長後〜高座渋谷間です。

このような光景は、一回見たことあります。が、すぐ消えてしまいました。
これは、やっくんさんが、言ってたいたずらなのでしょうかね？

前方のＸ灯が滅灯している事から考えると、一番可能性が高そうなのは
高座渋谷1号もしくは2号踏切（画像手前から3番目と4番目）で、先行列車
（画像に映っている下り各停）の直後に直前横断があったことでしょうか。

これはまた不思議なところにシーサスクロスですね。この部分は将来上り線の急行・緩行線となるわけですが、朝方向ヶ丘遊園−登戸間は急行が外側線、各停が内側線を走って、ここで入れ替わるのだろうか？なんて想像してしまいますね。第一橋の上にポイントなんて、銀座線の渋谷手前くらいで、ほとんど見たことないですよね…。

sphie_de_go様、こんばんは。
本当は橋梁上に分岐器を置いてはいけないのですが・・、法改正で道床条件が良ければ可能になったのでしょうか？不思議です。
ここは、暫定で上下線が入る場所なので、最終的にはスルーになるとか？
聞いた話では、３線構造完成の折には、各停と急行（又は特急）が遊園同時発車となり、踏切遮断時間短縮になると聞きましたので、ここで振り分けるのは疑問のような気がしますね。寝れなくなってしまうのでこの辺で止しましょう（笑）

京急川崎駅の北寄りにある多摩川のトラス橋梁の中にもポイントはあります。
（片渡り線ですが・・・）
非常用ではなく、終日列車が折り返すために日常的に使用されています。

橋梁内にポイントを設置してはいけないという法律は初めて聞きました。(^^ゞ

橋梁上にシーサスと言えば、すぐに東武浅草を出たとこにある隅田川上のあれが
思い出されるわけですが・・

京急線ユーザー様、丈太郎様、レスありがとうございました。
従来の法律では、「無道床橋梁」、緩和曲線、縦曲線には分岐器を設けられないとありました。
また、橋梁の橋台裏には分岐器を設けてはならない（意味がよく解らないのですが？）ただし、地形上等のためやむを得ない場合であって路盤を強化するための措置を講じたときはこの限りではない。
というわけで、この場合は道床があるので設置できるというわけですね。
東武は見ていないので解りませんが、京急の場合も同様だったと思います。
色々ありがとうございました。

　登戸発着の電車を作る必要性があるのだろうか。しかも近未来で使うという設定が有るのだろうか。

こんな所にこんなものがあるのですね。
理由としては向ヶ丘〜登戸間で準急・急行が特急を待避。
急行線から緩行線は向ヶ丘始発の各停をかわす回送などを
走らせるなどの目的かなぁと考えてみたんですが…

あくまで推測。

従来、遊園で特急の退避をする急行が三線化時には遊園〜登戸間で走行しながら
特急に追い抜かれ（このとき、急行は外側の線路を走行）、その後、写真の
クロッシングで急行線に進入するのでは？

この区間三線化の完成予定図（登戸駅ホームにも以前から掲示等）を見ると、新宿方にシーサスが設置される様になっていましたから、驚く事は有りませんでした。その使用法ですが、ＮＨＥ２６００様が仰る事も含まれるでしょうし、向ヶ丘遊園始発の各停が、登戸を出てから本来の緩行線に戻る際にも使用されたり、様々だと思います。

前の書き込みの文中でＮＨＥ２６００様→ＯＥＲ２６００に訂正しますm(__)m

今度はＯＥＲ２６００��様�≠�付け忘れてしまいました。
大変申し訳ありません。

天下の険様、ご無沙汰しております。
新線進入は一乗客の立場でもつい、はらはらドキドキしてしまいますね。
実は今日、小学生の二男と一緒に和泉多摩川まで5200形の「指定席」でこの光景を堪能して来たのです。
登戸駅停車の折、新線故なのでしょうね、運転士さんもご自身の停止位置の具合を一旦車外に下りて確かめていらっしゃいました。

こんばんは。さっそく特等席からの初乗りを楽しまれましたね！
完成予想図と照らし合わせてみると、旧線（と現下り線）のレベルにコンコース・出改札口が設けられる感じになるのでしょうね。現下りホームとの連絡階段など、狭いなりに苦心の跡が窺えますが、明日からの本格的な通勤ラッシュで事故のないよう願うばかりです。

３号線海側どうぞ様、こちらこそご無沙汰しておりました。
なかなか表に出る機会が無く、とはいえ登山線沿線はよく徘徊しておりますが（笑）。
本日の乗客は皆、歓声を上げていましたよ。
やはり、新線は見晴らしも良く、一般の方にも上々のようですね。
うちの子も電車、好きになってくれればいいのですが・・？どこかでお話しした事があったりして（笑）。

連結２人乗り様、レス上げたら行き違いになりまして。
お久しぶりです。
一晩でここまでやるには苦労したと思われます。
当たり前のように仕上げてしまうのがやはりプロですね。
そういえば、梅の便りがちらほらしてきましたが、また、頑張ってあげたいと思います。
では！

日・英・中・韓の4ヶ国語の駅名板が各駅停車しか止まらない駅でも普及してくれたらいいのですが・・・。
千代田線乗換駅の代々木上原の千代田線次駅表示(小田急の駅名板・○東北沢　代々木公園→)が更新されるときも、４ヶ国語なのでしょうか。ちょっと疑問に感じます。

　お久しぶりです。撮影ご苦労様でした。
　なんとスマートな、なんか鉄橋らしくない鉄橋ですね。鉄橋は無骨なもんだと思っているイメージを一新させられました。
　手前にあるボートの甲羅干し（？）と人気のない赤い屋根のボートが、くっきりと抜けた空と対照的でとても印象的です。いかにも多摩川登戸付近らしいと感じました。

やじたか様
レス有難うございます。
新しい橋の開通を祝うかのような素晴らしい天気でした。
多摩水道橋から撮りましたが、旧橋梁を渡る列車の音は聞こえてくるのですが新橋梁の列車の音は、風に乗って聞こえてくるモーター音くらいでとても静かな橋になりましたよ。

３号線海側どうぞ様
ご無沙汰しています！
撮影お疲れさまでした。
実は自転車１０分という距離にも関わらず、切り替え後の風景はまだ見ていません(笑)
すっきりしていて違う場所を走っているようですね！

一気に近代化されてしまいましたね。
新しくなる事は嬉しい反面、古い物が失われていくのはさみしい気もします。
鉄橋といったあの音が聞けなくなるのはさみしいですね。 （＾＾；）

しかし、この橋はとても綺麗で、周囲の風景にも上手く溶け込んでいる感じなので、僕としては暖かい気持ちで受け入れられそうです♪

こんばんは。上り線だけですが、ついに出来ましたね！　上流の道路橋のようなトラスや余分な装飾もなく、今までどおり空が広く見えていい構造だと思います。

先ほどはレスありがとうございました。
最近の橋梁は、トラスでない限り足回りを覆ってしまう構造が多い中、この様な開放的な上路橋はいいですね。
旧橋梁に負けない風景になればいいですね。

みなさまレス有難うございます。
ホントに近代的なカッコいい橋になりましたね。隣の世田谷通りの多摩水道橋も４車線分完成してこの辺りもずいぶん新しい感覚の風景になりました。
小田急の新しい橋と多摩水道橋は色調を合わせてあってよく調和していますね。
ところで、
写真を撮りながらステンレス車やらＥＸＥやら眺めていましたが、この新しい橋にはアイボリーに青帯、それも小田急顔の車両がベストマッチだと感じました。良く似合います。

「急行　多摩センター」幕は、京王線と対抗できそうな感じです・・・。

寒いなか、おつかれでした。