平日の１９時３５分ごろ〜４５分までの間にもこのような光景が見られます。
この時は３番ホームに先にホームウェイ７１号唐木田行きが、あとから２番ホームに回送の２００００形が入ります。
　そして、このような光景になるのです。

そのとおり、平日12時30分には必ず20000形が並びます。
検査入場の時はもちろん違いますが。
ただ、あさぎり号が遅れてやってくると、停止する前に
はこね号が発車してしまうため、ギリギリ並ばないことも
よくあります。

明日（5日）は雨風ともに強まるそうで、花がもちこたえてくれるかどうか、気をもむところです。相武台前駅すぐの踏切からまっすぐ伸びる桜並木もいいですね。

小さいですがお許しください・・・

懐かしいですね、小田原駅の地下の旧駅舎はコンクリートで埋められてしまうそうですしね（小田原駅駅長談）小田原駅にはいろいろな思い出があります。
改札のところにツバメの巣が出来たり雨で冠水したりといろいろありましたね。
なつかしー

ＡＢＦまにまに様、おはようございます。
正面からと言うと、旧丸井からでしょうか？小田原も寂れて駅前は閑散としてしまいました。
ＪＲＥにより駅ビルが計画されていますが、活性化を願いたいので予定どおり施工願いたいものです。
その時、駅周辺が再開発されて利用しやすくなれば、現状施設の淘汰もやむを得ないと思います（淋しい・・）。
ところで、ＪＲ〜小田急間の乗換はとても不便になりましたね。
乗客の多い、起点側がエスカレータだけのＪＲは欠陥かと思えるほどです。
ちょっと話題から外れてしまいました。

ＡＢＦまにまに様、おはようございます。撮影のために会員になられたとのことで流石です。このような俯瞰撮影というのは、後になって非常に役立つ写真だと思います。町全体の様子や位置関係が分かりますので記録としては非常に価値のあるものです。お疲れ様でした。

ＡＢＦまにまにさん、ご無沙汰してます。

歴史ある小田原駅駅舎が解体されてしまうなんて、感無量です。
この区間の東海道線がまだ熱海線（本当！）と言われていた時代に造られ、
関東大震災や第２次世界大戦をくぐりぬけてきた駅舎ですから、残しておく
方法がなかったのでしょうか？
似たような造りの中央線国立駅の南口駅舎は保存が検討されているようですが…。これも時代の流れでしょうか…。

このような良いたたずまいの駅舎が取り壊されるのは残念ですが、全て残していたら先に進むことは出来ませんね・・・
残念ですが、このように写真や記憶の中に留めておくしかないのでしょうか。

＞天下の険さま、こんにちは。
確かに地下通路だった以前と比べると、小田急からＪＲへの乗換えは遠くなりましたが、構内横断場時代の昔の駅は、ほとんどの駅でいきなりホームに上がれたのですから、時代の移り変わりで我慢できる範囲と思います。
ＪＲ側正面側にエレベーターが無いのは、まだ工事の途中で旧駅舎を取り壊した後に、大きな階段、エスカレーター、エレベーターが設置されるものと思われます。確かに大雄山川のエスカレーターも一列の仕様でこのままでは欠陥です。

＞小田急指令掛川様、いつもありがとうございます。
以前から駅前のビルからの撮影がしたいと思っていましたが、意外に撮影できる窓が無くてあきらめていました。今回は下から見つけた撮影出来そうな窓の場所に行ってみると、会員制の施設の中でちたが、小田原旧駅舎のイベントをやっているこの時期のため「まにまに」でない店員さんの理解も得やすかったのが良かったです。
通常ではなかなか恥かしくて頼めません（今回も恥かしかったですが・・・）

＞駿河小山駅下車徒歩３分さま、ごぶさたしています。
写真展で、同駅開設直後に受けた関東大震災の被災写真を見ましたが、よく原型に近い形で復興したものだと感心しました。できれば国立駅は残していただきたいですね。

4000形による湯本急行も掲示板に書かれたとおり運転されました

一般の小田急ユーザーです。
今日の事故の情報を求めて辿り着きました。(^^;

運転再開直後に柿生駅から乗車したのですが、
乗ってびっくり、なんと急行でした。
事故の時はよくあることなんでしょうか？

事故によってですね。大きければ大きいほど変則的な電車が運転されます。できれば走ってほしくありませんが。

いやー、この人身事故はなかなかすごかったようで・・・
マ○ロが貫通扉の窓を突き破ったようで・・・（滝汗
その、痛々しい5000系が今朝、大野工場にいました。
貫通扉のところには、青いビニールシートがかけてありました。
青いビニールシートっていうのは別の意味もあるんでしょうかね（--;

＊不謹慎かもしれません。ごめんなさい。

僕も和泉多摩川駅を利用した事が無いのですが、
今のような改札口になったのは、平成9年の喜多見〜和泉多摩川間の
複々線化工事完了とともになりました。
あいまいかもしれませんが、知ってる方がいましたら、フォローお願いします。

これはメイン改札（登戸側）とは違う改札のように見えます。
そうでしょうか？世田谷通りや高架下の安楽亭のあるあたり
に出る改札だとしたら、便利になった住民の方も多いんでしょうね。

豪徳寺も高架複々線竣工時には新宿側の改札も出来たら和泉多摩川
同様便利になりそうですね。

先日和泉多摩川駅で下車した時、
壁に蓋がしてあるような場所に、
「この改札口は４月１日から使用開始します」
のような張り紙がしてあったと記憶しています。

場所は線路に対し垂直に通ってる道路の高架下のところです。
この写真の奥の方が登戸方面です。

臨時改札口扱いです。信号駅扱い時、券売機・改札機等の音で信号扱いに集中できなくなるため、別に改札口を新設したのです。

留置の仕方が5254Fの時と同じような感じがします。

本日(４／３)朝の出勤時、880番線からは姿を消しているのを確認しました。

C62 44様こんばんわ。いつも綺麗な作品楽しみにしております。この場所は時々利用しております。２６００を見かけると思わず「オッ」と声を出してしまいます。余談ですが午前中は逆光で登山電車の撮影が難しいですね。

2600は前面窓のくぼみがなんとも
哀愁を感じさせる和み系の顔ですね。
もう一度桜の季節を・・・

しゅうちゃんさま
たしかにこの場所は午前中は逆光で、朝方の登山電車の撮影には向きません。
日中、小田原乗り入れがあった時に撮っておくべきでした。
小田原ー蛍田利用者さま
前面窓は５０００と違って独特の２６００らしさがありますね。それと、設計図をみていないので分かりませんが、屋根とそれに続く両側面への丸みが５０００のほうが扁平に見えるのは気のせいでしょうか。

この辺りは箱根駅伝の小田原中継所に近いですね。
今年はＮ６と箱根駅伝のランナーとの併走はあったのでしょうか？
確か日本テレビのドラマではちょうどＮ６が映っていましたね。

（小田原ー蛍田間利用者様）４０００形も２６００形と同じ車体なので、正面窓に窪みが有りますね。小田急顔で窪みが無いのは、５０００形ですが何れも大差が無いので、電車に興味の無い方々は、２６００形が無くなっても気が付かないかも知れませんね(^^ゞ