新幹線の礎になった車両として、よく『こだま型の１５１系』
が取り上げられていますが、ＳＥ３０００形も忘れてはイケナイ
存在ですよね。
以前ＮＨＫで放送されている『プロジェクトＸ』の
新幹線開発を取り上げた回で、開発車の図面がチラっと写りましたが
明らかにＳＥ車の図面の様に見えました。
出来れば、１４５キロの記録を出した時の映像も
出して欲しかったなあ。

ロマンスカー物語でも、三木さんや松平さんが出てきますね。

余談ですが、ロマンスカー物語のSE車の台車の写真でのところで、松平さんに似てる方が写っているんですが・・。

名なし電鉄様こんばんは。
９０００系は絶対あと４０年は走りませんが１５００系はもしかしたらあと４０年走るかもしれません。
ふと思うのですが１０両編成の場合扉は全部で４０個ですね。これに気がついたとき嬉しかったです。
冬は通過待ちなどのときに４０個のうち３０個を閉めてくれると嬉しいですね。
それでは失礼いたします。

全車両に３扉閉の切り替えスイッチがありますが、今夏は冷夏の影響であるのか、扱う機会が少なかったですね…。あと通過待ちでも２分程度の停車なら行わないことが多いです、個人的に言えば電車内の空調の効率低下を抑えるため冷暖房を使っているときはできるだけ３扉閉をしてほしいところですが…。（外の気温とあまり差がなければ、やらなくても仕方ない。）

私も通勤の時に、東北沢で非常に寒い思いをし、また下り利用時代も向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘などで寒い思いをしたので、当時ボイスセンターに意見したことがありました。その時の解答では、緩急接続の時には乗り換えがスムーズにいくように、開け放しが多いが、通過電車の時にはなるべく閉めるようにする、ということでした。しかし最近それが再び曖昧になっているようなら、ボイスセンターに意見することをおすすめしておきます（というか、我々それしか方法がない…）。

sphie_de_go 様　今晩は。
>>ボイスセンター
　実は去年の冬頃一度問い合わせております。
　基本的に　ある程度以上長い場合が３ドア閉鎖、しかし見通しが悪い場合と乗り降りが多い場合が不可能、又営団車輌には該当機能なし　との事でした。
　しかし、実際乗っていると、特に今年の春あたりから、３ドア扱いしている車掌さんをほとんど見かけません。それだけ混雑がエスカレートした　との判断か　他に安全面優先にするとか何か見直しがあったのでしょうかね。
　できれば接続する急行がホームに並ぶまで一旦３扉を閉め、急行が入線した頃に全開にする　など　タイミングをとっていただけるとありがたいですね。

>>秋の蓑様
　１５００系ｘ４＋１０００系Ｘ４です。説明不足で申し訳ありません。
　ちなみに今日は同じ時間の同区間の列車は２０００系ｘ８で、やはり全開通過待ちでした。
　あと、いろいろこの場で２０００系と１５００系の悪口を書いて申し訳ありませんでした。
　この全開がなければ今ほど２０００系の悪口を書くことはなかったと思います。後で知ったのですが、２０００系はグッドデザインの受賞車だったのですね。まだまだ勉強不足でした。

私はこの写真に写っている相武台ユーザーですが、同駅６：４４始発の
各停新宿行きは６：４０頃に４番線入線後発車までの間、冬期と
夏期には結構な割合で３扉締め切りをしていますね。
今の時期は、それほど寒くもなく暑くもないので全開ですがね。

ななし電鉄様こんばんは。
１５００系と２０００系の悪口を書いたことを謝る必要はないと思います。９０００系以外の悪口は法律でも許されているはずです。
２０００系はグッドデザイン賞ではあってもローレル賞の９０００系よりは大きく劣りますから悪口を言ってもいいと思います。

ななし電鉄さん、こんばんは

３扉閉ですが、ホームにいるときにこの操作をされて、あわてて飛び乗ろうとする乗客をよく見かけます。車内では扉閉を放送しますが、ホームにいると聞こえないものなのですね。車外スピーカーを全車に設置するか、京急みたいに車掌にワイヤレスマイク持たせて、ホームにいる乗客にも案内した方がいいと思うし、その方が結果的に扉閉の機会も増えるんじゃないかな？

>>3158
通学利用が多い小田急は、確かに沿線住民以外の利用も多いだけに、勝手を知らずに慌てる人がいても無理はありませんね。
　京急の方式だとあまり追加費用もなく実現できるかもしれませんね。

最近はこの編成の多摩線運用多いですね。廃車まで秒読み段階ですね。

はじめまして。
このデニ1000形がなぜ国鉄ホームに停車しているのでしょうか？

横レスになってすみません。藤沢で湘南急行誤乗車さん、小田急のデニは、国鉄から継送されてくる荷物を受け取るため、毎日国鉄小田原駅ホームに入線していました。しかしATSはどうしていたのでしょうね？。今となるとちょっと疑問だったりします。

そうだったのですか。知りませんでした。

ざぼん様。はじめまして、こんばんは。

お写真、早朝の雰囲気がすごくありますね。
私は現役のデニを見たことがありませんが、つりかけの音を響かせて発車していく様が浮かびます。

皆さん、コメントどうもです。sphie_de_go さん、フォローありがとうございました。この写真を撮るちょっと前に同じホームに上り荷物列車が到着して、小田急に継送される荷物がホームに降ろされると、それをデニが取りにくるという感じです。デニが引き上げると今度は、伊勢原発の貨物列車がやってきて、登り貨物列車の一番後ろに足されていたと思います。ATS ですが列車ではなく、入換えで入ってくるでしょうから、制約は受けないと思います。旗振りもいませんから、おそらく入換信号が付いていたのでしょう。

ちょうどフィルムが切れて撮れなかった写真です。
小田原まで行くこともそうそうなかった頃なので...
で、昔の話なので記憶が確かではないのですが、
旗振りはしてませんでしたが、赤と緑のフライ旗を持っていた人(国鉄の人)が
途中から運転席に乗り込んでいたと思います。

左側の車両を見ればすぐわかりますが、それがなければ20年以上前の写真なのに今のものといわれても気づかないくらいですね。

otchy さん、こんばんは。ファインダー越しでは、気付かなかったです。旗振りがいたとなれば、入換信号ということはないですね。一日に数回の入換ですから入換標識で十分だったんでしょうね。荷物、貨物の時間帯を合わせていたのも、こういった作業を集中させて、要員の効率を上げていたのでしょう。

これってどれが２号車〜５号車ですか？

順番ばらばらだけど１号車から６号車まであります。

１号車と６号車しかわからない・・・

　たまがわのたまちゃん様、島線利用者様、こんばんは。
一号車は、2870。二号車は、2820。三号車は、２７７０。四号車は、2720。五号車は、2620。６号車は、２６７０です。（たぶん）
間違っていたら、ごめんなさい！

西湘急行小田原行きさん、ありがとうございます。１、６号車はわかるんですが中間車（２〜５、８〜９号車）はわからないんですよね

2670-2620-2720-2820-2770-2870ではないでしょうか？

いいですねえ。この頃鉄道趣味始めていなくて本当に残念です。
この塗装はいつ頃まで続いたのですか？季節感漂うすばらしい画像ですね。

ななし電鉄さんこんばんは。7000系は1995〜97年にかけて車内外がリニューアルされ、それに伴い10000系に準じた現在の塗装に変更されたそうです。（以上、『鉄道ピクトリアル』小田急特集より）

cool様こんばんは
登戸は大変変わりましたね
いい写真を有難うこざいました
2670Fが末永く活用することを祈ってます

今まさに「釣り掛け準急4000」が発車したところですね。モーターのうなりが聞こえそう（笑）。
それと右側の2870は、既にこの時点で向かって左下の足かけが高めに付いています。とすると、4000が冷房化される前には、少なくともこの位置に足かけが付いていたことになりますね。

登戸駅、未更新の4000、中型車の停止表示、、、「なつかしい」のぎっしり詰まった写真ですね。でもこうしてみると、やはり2600は長くスタイルが変わらなかったんですね。冷改後、今との違いはいくつも無いのでは。

　coolさん　こんばんは
　昭和５８年頃に4000系が準急で走っていたのを初めて知りました。
この頃の4000系は朝ラッシュ時の急行運用と昼間は各停運用が主だったので、
つりかけ車の準急に乗ってみたかったです。
　2600系もこの頃は準急や各停運用が主でしたね。2600系も最近では、
湘南急行＆湯本急行運用に多く入るようになり、2600系もちょうど写っている
2670Fが唯一残っているだけとなってしまいました。

最近は住んでいる場所柄、めっきり小田急を利用しなくなり、
登戸駅の変遷も写真の2600系が風前の灯火であることなど
まったく知りませんでした。鉄道趣味も85年位を境に離れてしまい、
今回たまたま写真の整理をしていたら何枚か出てきたので投稿した次第です。
中学生時代のつたない写真で、ここに投稿するのは少々不安でしたが、
何気なく撮った一枚の写真からこれだけ話題が広がるのはすばらしいですね。
皆さん見ていただいてありがとうございました。

２６５２Ｆ様
外観上の違いは全くと言って良い程無いですね。
強いて上げるならば、運転席窓下に
黒い補強板が追加された事位かな？

ＮＳＥ３１００ 様。
そうですね、更新の際も外観はほとんど変化なしですし。
だから私はN6が好きだったのかもしれません。
おんぼろオリジナル、前にも言いましたね。

cool 様。
当時のお写真、他にもありましたらぜひ拝見したいです。

２６５２Ｆ様
５２００形まで製造が続けられた所謂『小田急顔』ですが
８０００系の様な『斬新さ』は有りませんが
堅実で飽きの来ないデザインであると思いますよ（私的には）
決してボロには見えません！
それから旧塗装・現塗装・お買い物電車塗装・・どの組み合わせでも
似合っていると思いませんか？

ＮＳＥ３１００様、こんばんは。確かに小田急顔はシンプルでいいですよね。
Ｎ６・４０００の車内は昔ながらの硬いシート、５２００は座りやすいシートに
清潔なイメージの車内、形式ごとに内装が違っておもしろいです。個人的には小田急顔を見ると、「今日の小田急電車の原点、ここにあり」という感じがします。

ビバLSE！様
今では小田急顔の各形式で内装が異なっていますが、５２００形更新前
迄は、２６００形・４０００形・５０００/５２００形それから
９０００形に至るまで、寒色系で窓の違い以外は大差が無かったですね。
８０００形以降は、形式ごとの特徴が顕著になってきたと思います。

cool様、おはようございます。山に囲まれ景色が大変美しいです。ところで、橋の下は大井川ですよね?

本当にロマンスカーの中間車って短いですね

複々線が完成して小田急本体の混雑が落ち着き、１５００系や２０００系が不要になったら、大井川に売却というのも一法ですね。

こんにちは。
大井川鉄道は現在、金谷〜福用間が今も不通になっていますね。

>>アンチ１５００系さん
大井川鉄道が20M車を買い取るとは思いませんが…
特に２０００形なんて…

ななし電鉄さんよ　HNアク禁になったから今度はアンチ１５００って名前で
参加ですか？　妄想、気に入らない車両の批判、根拠のない戯言はおよしなさい

coolさんが投稿した元ＳＳＥと関係のない話題は止めましょう。

あらら　あっさりばれたワ。失礼いたしました。
管理人殿の予告もなく　いきなりハンドルアク禁するから参ったわ。
実は最近Ｈｉｇｅｔａがころころハンドル変えるのも同じ理由だったみたいですね。

>>管理人殿
　ななし電鉄はどちらでもかまいませんが、Ｈｉｇｅｔａのハンドルアク禁は解除した方がいいと思います。
　彼はいずれ何回でもＨＮ替えて出てきますよ。全く効果ありません。
　少なくともＨＮでアク禁がかかったことはわかっています。
　
　両名とも反省してますし、Ｈｉｇｅｔａは小田急掲示板の方でも”９０００系あと４０年は無理だったようです”と昨日降伏していた模様です。
　

失礼致しました。話題を戻します。
大井川鉄道いいですね。私は数年前ここで南海の元特急車に乗りました。転換クロスの古き良き味わいでした。
それにしても小田急の元ＳＥがここを走っていたことがあるとは知りませんでした。これは電車急行としての運用ですか。ＳＥ車の赤が緑濃い背景にマッチしていて素敵です。

下を流れるのは大井川で、場所は柳崎大橋です。
今では有名な撮影地になっているようで休日にはファンが多数
訪れるようですが、当時は夏休み中にもかかわらず、人っ子一人
いない状態で大井川のひんやりした流れに足をつかりながら、
のんびり過ごした記憶があります。
行き帰りも１５３系急行東海に乗りました。懐かしい思い出です。

>>大井川鉄道
　井川線には足を延ばされましたか？
　アプト式区間もあり、素晴らしい路線でしたよ。

これは、運転席からの写真ですか？ガラスの反射を考えると、普通の人では撮れないアングルですもんね。

Ｎ６ってビニールで覆われているんですか？

７７４番線 様
私は一般人ですから客室からの撮影です。
上り列車の車掌さん乗務側運転台と客室を区切る
ガラスにへばり付いての撮影です。（＾＾）

島線利用者 様
No.3020拙投稿にもありますが、新宿方先頭部は
青いシートで覆われています。