何てレアなものを・・・・・・・・。
こいつはすごい！マヤ３４とデキの組み合わせとは！
西口さんのもレアだけど、入換シーンを押さえているとは。
全く持ってスゴイ！

一番左上の写真はＪＲのＥＦ６５と小田急のデキがマヤをはさんで連結していてしかも両方ともパンタグラフを上げていますが、ＪＲのＥＦ６５と小田急デキは性能的に大丈夫なんでしょうか？

単車小僧さん、西口さんの足元にも及ばない写真ですが楽しみ頂けて何よりです。

ＯＳＡＫＩさん、この画質を落とした画像からEF65だと判別できるのですね。脱帽です。
流石に重漣で運転はしておらず、国鉄から小田急への受け渡しの一コマです。

前後に9000形4連を連結した検測時のものも鶴巻温泉付近で撮影しているのですが、ちゃんと整理されておらず行方不明です。
記録した事で満足してしまう傾向があるようです。(笑)

>>otchy様
>前後に9000形4連を連結した検測時のものも鶴巻温泉付近で撮影しているのです>が、ちゃんと整理されておらず行方不明です。

へ！？そんなことがあったんですか？知りませんでした…、とてもびっくりです。それは最近でも定期的に行われてたのでしょうか？

そのお写真、見つかりましたらぜひ見せて下さい〜、気長にお待ちしております。

そうでしたか。教えていただきありがとうございました。
脱帽です。⇒ありがとうございます

余談：利根川にアザラシが現れたようです（注：タマちゃんではありません）

秦野人さん、ちょっと見当たりませんので、本当に気長にお持ちください。m(__)m
2002/04頃の皆さんの投稿を読みますとこのとき1回限りのようです。
また、9000x4にはさまれての運転は試運転だったようです。すみませんでした。

ＯＳＡＫＩさん、アザラシの記事は朝日新聞に「トネちゃん？」の見出しででてましたね。

先日、昔撮ったビデオを見ていたらこのマヤ検の搬入シーンが出てきました。
当日はotchy様の写真でも判るように雨降りでした、左上のシーンはＥＦ６５と連結器を切り離したマヤ検をデキがお迎えにきたところですね。
秦野人様、マヤ検が９０００に挟まれているシーンの写真は以前に小田急指令掛川様が、このページにアップされており、「小田急アルバム」の過去ログ�ｂO０９６をクリックすると見ることができますよ。

西口さん、フォロー有難うございます。もう20年近くも前のことになるのですね。
当時既にビデオカメラをお持ちだったのですか、動く映像で記録されているのは羨ましいです。
もしかしてフルサイズのVHSが入るようなものでしょうか？

otchy様、今晩は。
この時に使用していたのは、ＶＨＳフルサイズのレコーダーとカメラのセパレートタイプでかなりおもかったです。
７００２の東海道線試運転の撮影のために購入したものでした。

なんか変な連結器ですね・・・

キハ１４１−１１様こんばんは。
今は小田急線内の甲種は９０００形が担当しているのですね。
僕は御殿場線沿線に住んでいて、甲種があるときはいつも２階の窓から見ているのですが、深夜の新松田まで外出する行動力はありません…(^^；)
連結面はこんな感じなのですね。クヤを牽引する際の疑問が解けました。
ありがとうございました。

たまがわのたまちゃん様、こんばんは。
２６００の次の廃車候補の車両ですね。この顔も２０年位たてば大激減、いや無くなっているかもしれません。

たまがわのたまちゃん様こんばんは。
４０００形もそろそろ引退が見えてきましたね。
幸い、今の時点では少し待っていればどんどん来るので、時間的に余裕がある場合は、優先的に乗っています。

上手に撮れてますね。4000形もリサイクル車両の一つでしたね。

この、編成はトップバッター編成ですか？

４５５１ということは４０００形６連（４２００形）のトップナンバーですよ。〜５１とつけばそれはトップナンバーです。

トップナンバーといえばトップナンバーですが、この編成は旧4010F（5連）に
旧4101を挿入した編成です。高性能化＆冷房化の改造が6連としては最初に
完成した編成だったので4251Fとなったようです（ただし、その後は改造順序と
番号は必ずしも一致していません）。写真のクハ4551は旧クハ4060です。
この編成は来年度前半期に廃車予定のようです。

この写真は、相模大野ですか。（私は、方向音痴です。）

ここは相模大野だと思いますよ。

新・湯本急行様こんにちは。
ホームウェイはいつも人気だそうですが、そのトップバッターですね。
ロマンスカーの中では賛否両論のＥＸＥですが、僕は落ち着いたインテリアがホームウェイにはぴったりだと思います。
平日でもサラリーマンの利用が多いのでしょうか。

タイトルは、「８時ちょうどのあずさ２号で」の乗りですね！

素朴な疑問・・・。５０００形って何本あるんですか？

マー坊様、島線利用者様こんばんは。
５０００形の総本数ですが、５０００形は１５編成、５２００形は８次にわたって増備され、計２０編成が増備されたそうです。(以上、江ノ電沿線新聞社刊、『走れ小田急』より)
ただ、この参考文献、刊行が８７年と古いので、多少違いがあると思います。８７年にはすでに５０００／５２００の増備は完了していたそうですが、もし違っていたらごめんなさい。

皆様こんばんは
僕が６歳のころから１5のころまて使っていた駅です
まだこのころは６両対応でしたね

マー坊様
種別と方向幕が白幕で、左側に信号機の支柱が被っていて
裾が真っ直ぐに見えたので、一瞬ＨＥ車（２４００形）に見えました。
撮影が１９８９−７−１１ だそうですが、更新直前の貴重な姿ですね。


ビバLSE！様
１９８７年には５０００系列どころか、８０００形の増備も終了し
１０００形が登場し始めた頃ですね。
５２００形の最終編成（５２７０Ｆ）の製造年プレートには
『昭和５７年』（１９８２年）と書かれています。

　いなばの白兎 さん、こんばんは。

　災害訓練と関係ありませんかね？
　電機が自走できた時は自走して事故車になりましたが、自走できなくなってからは9000形が押したのではないでしょうか？

撮影時期がわからないので、憶測になりますが、小田急はED1041の故障後、ED1031のみが翌年まで在籍したものの、新車や改造車の搬入・搬出には9000系を牽引車として使用することにしました。例えばEXE30000の初回回送は9309号に連結器アダプターとエアホースをつけて牽引しています。この写真はおそらくそのための訓練ではないでしょうか。
通常回送されてくる車輌は自連に付け替えられ、ブレーキのエアホースがあります。そのままでは連結できないので、9000系前面に連結器アダプターを付け、スカートのカバー内にある配管にホースを追加しているようです（「鉄道ダイヤ情報96.5号に9000+30000の様子が写真入りで出ています）。

こんばんは

bikkeさん、sphie_de_goさん　情報ありがとうございました。
これでやっとぐっすり眠れますｗ
連結されていたデキ1012ですが、かなりの衝撃が伝わっていたようですが
大丈夫なんでしょうか・・・留置年数も長いみたいですし

この、9000形は営業運転にも使うのですか？

白い羽さん初めまして。この９０００形は今現在も営業列車として使われていますよ。

快速急行様こんばんは。
ついに正面を押さえられましたね。
種別幕の方は白幕になっているようですね！
旧塗装にスカートと言うのもなかなか似合っていますね。
それにしても懐かしいです、お写真ありがとうございました。

快速急行様、綾瀬駅0番ホーム様こんばんは。
僕は実際に旧塗装の2600形を見るのは、生まれて初めてです。当時見たことのある人、乗ったことのある人にとっては懐かしいでしょうね。
復活記念列車の運転はいよいよ今度の土曜日です。楽しみですね。

旧塗装にクーラーというのは非常に違和感があります

こうしてみると、旧塗装は上下が濃い色なので、スカートやクーラーキセが浮き立ってみえますね。スカートは黒塗装でいいような気もしますが、やはり営業運用につく限りは多くの制約があって、簡単には原型を追究できないでしょうね。

さっそくこの列車の模型製作の予定を考えねば…　予算はスプレーが二つで１０００円・動力車が２６００円・パンダグラフが３つで１０００円……どうも失礼しました。クーラー付き旧塗装２６００形もとなりの留置車両・距離によってはかっこよく見えてきますね。昔はこれが当たり前の色でしたが今では新鮮に見えます（会場ではもう一つの旧塗装車とうまく横に並んだ写真が撮ってみたいものです、遠くでもいいから）。

先日、小田急掲示板にＮ８と今回の復活列車が模型化する（マイクロ製）と書いてありましたがそちらを購入されては？

う〜ん、この様ではスカートを取り外す気配は無さそうですね。イベント時にはスカート無しの状態で見られると思ったのですが、残念です…、

冷房・スカート付き２６００旧塗装ですが僕は昔の本物の旧塗装２６００を見たことがないのでなんともいえませんが、僕は重厚感があっていいと思います

　確かイベントは新宿→海老名でしたよね。

新宿方だけ外すなんてことはしないのかな？

しかし、本当にエアコンスカート付き旧塗装は、かなり微妙ですねぇ．．．

クーラー・スカート・前面方向幕・側面種別幕と旧塗装時代との違い(違和感)を数えればきりがありませんが、そんな視点で見るのもいわゆるマニアだけでしょうね。沿線人口の半数以上は旧塗装を知らない人たちとすれば、こういう塗装で走っていた(生き残りがいる）ことを知らしめる事に意義がありそうです。運用可能な車両を相当の期間車庫で寝かせることと塗装換えというコスト負担に踏み切った小田急の粋な計らいに拍手を送りたいと思います。

多くの皆様にレスいただき感謝しております。
クーラー、スカート付きの旧塗装と言うのは、当時を知っている私としても確かに違和感はありますが、相鉄６０００系や名鉄５５００系のようにほぼ原形を保っている車両とは違い２６００形はかなりの変貌を遂げておりますので、当時の姿に戻すのは非常に困難ではないかと思われます。いろいろ制約がある中で若い世代の方には旧塗装の雰囲気を味わっていただき、知っている世代の方には懐かしさを感じることができればいいのではないかと思います。
旧塗装化の是非についてはいろいろ意見があるとは思いますが、小田急がここまでやってくれたのですから私としては素直に拍手を送りたいと思います。

皆様こんばんは
僕は阪神のメガホンを持っているので声をかけてください
車号は2620です
旧塗装を見るのは生まれて初めてです
当日を非常に楽しみにしております
小田急さんには感謝をしています

確かにｍｕｊｉｎａ様、快速急行様の言うとおりです。スカートを外せなど考えなくても自分のわがままでした。（反省）でも小田急が旧塗装にしてくれて本当に感謝しています。うれしい限りです！イベントまでいよいよあと３日ですね！自分は２８７０号に乗る予定で、ビデオカメラを持って撮影していますので、見かけたら声を掛けてください。

掲示板の方にも書き込んだのですが、本日は庫外に出てました。
楽しみですね〜

いや、やっぱりうちのグリーンマックス製の小田急車両と連結させて営業運転に就かせるのだからここはグリーンマックスで合わせた方が…

ステンレス車との並びも新鮮ですね、左には現塗装の電車と右にはステンレス、戦後の小田急標準色が勢ぞろいですね！

JRは夜まで乱れていたようですが、小田急はそれほど大きい乱れはなかったように感じました。　早く復旧しようという努力が感じられます。

はこね様のおっしゃるとおり、小田急は他と比べて復旧が早いですよね。
小田急は(個人的には)緊急時の乗客への対応がとてもしっかりしていると思います。
ここのところ事故ばっかりのＪＲ東日本は、見習ってほしいです…
↑by JR東日本利用者(^^;)
他社の話題になってしまってすみません。

＞ビバLSE！様
ちょうど同じことを考えておりました＾＾;
JR東日本は最近トラブルが頻発していますが、小田急は最近特に大きい事故・遅れは聞きません。

>>bikke様
　今晩は
　車齢若い頃（もう２０年以上前ですね）の感じが良く出ていますね。
　逆光ゆえにその真新しい光沢感が感じ取れ、すばらしい写り具合だと思い
ます。
　私は駅撮り中心ですが、撮り方の参考になりました。

＞bikke様
こんばんは。9301号車にまだ運転台があった頃ですね。貴重な画像ありがとうございます。今はライトや運転台もなくなり、面影がなくなっていますね。江ノ島線での4連急行も今となっては懐かしいですね。
電車の撮影をしたくても、最近は時間がほとんどありません。さらに地元では複々線化工事が進み、僕が住んでいる世田谷区内でこのような撮影できる場所が世田谷代田〜東北沢間になってしまいました。
僕も名なし電鉄様と同様、駅での撮影がほとんどです。

bikke様こんばんは。
曇天というと、写真撮影には不向きなコンディションだと思っていたのですが、
逆光を中和してくれる効果もあったのですね。
僕も撮影に関しては珍しい車両が通るとその場でパシャリ、といった程度のものがほとんどなのですが、新しいテクニックを勉強できて撮り鉄にも興味が湧いてきました。ありがとうございました。

bikke様こんばんは。
曇天だとあまり撮影には向いていないものだとばかり思っていましたが、逆光のデメリットをメリットにする効果があったのですね。これからの撮影の参考になりありがとうございました。それに加えチョコボ＆黒チョコボ様のおっしゃるとおり江ノ島４連急行、そして自走できる９３０１号車など懐かしく貴重なお写真ありがとうございました。

bikke様こんばんは9000系の写真ありがとうございます。
残念ながら5年位で廃車になる9000系ですけどかっこいいですね。
ぜひとも全車両（90両）保存してほしいです。
bikke様も自腹で１編成保存してはいかがですか？

>名なし電鉄様こんばんは。
名なし電鉄様にとっては9000系よりも1500系と2000系を先に廃車に
してほしい気持ちはよくわかります。
だけど1500系2000系よりも9000系が先に廃車になります。
古いから仕方ないと思います。だけど全車両保存してほしいですね。

　皆様、レスありがとうございます。

　この当時、私は常にカメラを持ち歩いていて、気が向いたら鉄道に限らずパチリとやっていました。特に何かを待つわけでもなく、たまたま来た車輌を撮っていただけです。
　時が移れば何かしら変わってくるもので、私自身、いつでも撮れるから、と、やり過ごしたまま撮り損なったものも結構ありますね。
　写真の9000形ですが、既に抵抗器の送風機のカバーが外されていて、残念ながらオリジナルのスタイルではありません。

　細かい事ですが、訂正です。キャノン→キヤノン

崎山透様
何はともあれ、９０００系あと５年ぐらいで廃車　あたりの現実的な線で正しい
理解を示してくれたようで何よりです。
私も１５００系２０００系廃車の予測が早すぎました。他にこんな予測をする
人が一人もいませんでしたし、これをやってまで新車置き換えするぐらいなら
小田急は運賃大幅値上げでそれこそ苦情殺到かもしれませんね。私も１５００
系２０００系廃車案はこれ以上主張しないことにしました。
お互いこれからは現実的な鉄道趣味を心がけていきましょうではありませんか。
>>9000系全車両保存
　電車レストランだったら賛成。
　ロングシートに長めのテーブルを挟み　カレーショップ　ＴＨＥ　Ｏｄａｋｙｕ　なんていいかもしれませんね。

hide様こんにちは。
多摩川橋梁も登戸駅もここのところ急激に姿を変えていて、初めて見たときはびっくりしてしまいました。
より騒音の少ない新橋梁に架け替えが進んでいますが、僕は連接のリズムが心ゆくまで聞ける従来の橋のほうが好きです。

小田急の橋は音がいいですよね。

僕も前南武線沿いに住んでいたとき新宿から帰るときこの音で目が覚めた経験があります。