ギャラリー号が走ったのは、昭和60年過ぎ頃でしたよね？
それまで多摩線と言えば、非冷房の旧型吊り掛け車や
ＨＥ2400形の天下でしたから、私の目にはギャラリー号に限らず、
大型冷房車が走るだけで画期的な出来事に映ったものでした。

「走るギャラリー」塗装の８０００形って愛称は「ポケット号」だったですよね？

ＴＳ情報　古い映像を使っているＴＳ小田急線の第一作目では、
相模大野でポケット号が見れます。

8000形の貴重な資料ありがとうございます。
これからも他の形式をHPのほうでUPしていきます。

はじめまして、月見バーガーと申します。
新百合ヶ丘/多摩センター行きっていつまで運転してたんですか？？
教えてください。

写真凄いですね。ちなみに多摩線開業時は４連も走っていたんですね。
今は６〜１０両で４連は全然走りませんからね。（多摩線は）多摩線内のその特別ラッピング車と多摩線内４両単独と新百合ヶ丘、多摩センターの幕表示はかなり貴重ですよ。またその３つの貴重ものをまとめてとれたのもすごいとおもいます。

5000形future 様
多摩線開業時は４連でしたが、その後利用者不振のため、１９００形の２連での
運行していた時期もありました。
もちろん１９００形といっても、今の１５００形や１７００形の仲間ではなく、
旧型のボロ電車ですが（笑）

月見バーガー様
＞新百合ヶ丘/多摩センター行きっていつまで運転してたんですか？？
多摩線の小田急多摩センター〜唐木田駅間が開業したのが1990年3月
でしたから、その前までですね。

この写真から考えますと自分は多摩線沿線で西口様とはニアミスしていると思います(笑)

ヘッドマークが「走るギャラリー」のままで多摩線を走ったのは昭和59年６月24日です。
この後、「ポケット号」命名式と2220形のお別れ式がほぼ同時に多摩センター駅で行なわれました。
(ヘッドマークも「ポケット号」の新しいモノに変わりました)

違ったらゴメンなさい＞西口様

ＮＳＥ３１００様答えてくださり本当にありがとうございます!!1990年って生まれた頃です!!（笑）この写真凄いですね!!またこの塗装やってほしいです!!

２連も走ってたんですか！（驚）
全然知りませんでした。僕の生まれは１９８９年だったもので・・・。
その時の多摩線ホームは何連まで納められるホームだったのでしょうか？
開業当初から８連の入線は可能だったのでしょうか？

5000形future様
1974年の多摩線開業時には新百合ヶ丘・永山が10両対応で
五月台〜黒川の各駅が6両対応でした。
翌年には多摩センターが開業して
これも10両対応、1990年開業の唐木田も同様ですね。
各駅停車の8両化が始まった1988年頃には、6両対応の五月台〜黒川が8両対応になりました。
多摩急行が走り始めるまでの20数年は10両ホームは殆ど『無用の長物』
だったわけです。
とにかく10両ホームに停車している1900形や2200形の2両編成を見ると
何とも勿体無い使い方をしているなあと感じたものでした。

昔五月台駅が無人だったって本当ですか？

皆様今晩は。
沢山のレス有難うございます。
急行倒壊帝王様、ＮＳＥ３１００様、フォロー有難うございます。
この頃は、五月台の他、栗平、黒川も無人駅でした。
Takechang様、ニアミスをしていましたか、２２００もお別れ会にも撮影に行っておりました。（以前アップしております）

ありがとうございました。
昔の多摩線は奇妙なものですね。

この場所は昼頃には太陽が向こう側にいくので、これは多分朝早いころの撮影と推測します。とてもいい写真ですね。
これはネガカラーに思えますが、いつごろ撮られたのでしょうか。いまでもこの角度と背景で写せるのでしょうか。　

電車・川・山と見事にマッチしたきれいな写真です。
小田急のカレンダーになってもいいぐらいだと思います。

綺麗な作品で感服いたします。
ここに写っているのは５２００形の様ですが
他形式も撮影されていれば是非ＵＰして下さいね。
ＨｉＳＥは、更に映えた絵になる事でしょう。

C62 44さんのご推測どおり、始発列車で日の出前に現地に立ち、3時間ほど撮影を楽しんだうちのワンショットです。早朝なのでやはりちょっと赤味がキツいですね。

これは先週のことなので、もちろんこれからでも、天気さえ良ければいつでも似たような構図で撮ることができます。但し、現地は快晴でも富士山だけ雲の中…ということも珍しくないので、こればかりは運しだいですが（笑）。

ちなみにこのアングル、出来るだけ川の流れを強調しようとして中州まで入り込んだものですが、その際、飛び石を踏みそこねて片足ドボン！の憂き目に遭いました（爆）。そんなバカなことをしなくても、河原や土手の上からでも充分美しいショットをものにできます。

HiSEはたまたま来ませんでしたが、LSEを別の角度から捉えたものがありますので、近々UPしましょう。　長レスで失礼しました。

イヤ−とてもスラバシイパノラマですね！
私もこのような写真を撮りだいです。

私がまだ小学生の頃、ちょうどこの電車が入線して、すごい楽しみに写真を撮りに行った記憶があります。さてこの塗装ですが、塗りわけは間違っていないと思います。ただし、２両目以降、右ドア部から階段ストライプが下がってしまう塗りわけになっております。１両目のドアはちゃんと塗られていますので、１両目を参考に全車に反映すれば間違いないと思いますが。
他に見落としている箇所がございましたら、皆様御教示ください。

ありがとうございます。
早速直しておきます。
最新のものはhttp://f27.aaacafe.ne.jp/~subpage/OER%20sidetrain.htm
にあります。

これはポケット号ですね。
よくできていると思いますよ。

>>この頃、３０００形の運用が増えましたよね〜。
内装が中途半端で設計の詰めが甘すぎる！
内部の設計は１０００形（ワイドドア以外）の方がよかった。
イスは硬すぎるしバケットシートのサイズが中途半端でかえって座れる人減ったわざわざサービスダウンすることないじゃん。
　もう少し待って快適さと利便性をきっちり詰めた設計になるまで待ってから大量生産に踏み切るべきであった。
　

毎日試運転をしてるんですか？

毎日ではないようです！あくまでもよそうですが明日はないと思います。

営業運転日はいつですか？

２／１０には（相模大野着）３６５２が入ってきますのでそれまでには運転開始となると思います。

＞5000形futureさん、星芝　伸彦さん
あ・・・3561Fの営業運転開始日ですが、こちらを参照してください。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073646494/345

4253Fの廃車日や最終運転日の運用番号（1/25：A11）なども10日ほど前に正確にカキコされた方の情報ですから信憑性は高いと思います。
より詳しい情報はスレッド全体を見てもらえればと・・・。

情報有り難う御座います。
今から楽しみです。

参考になりました。どうもありがとうぞざいます。

言葉間違えました。（笑）

つまり、不定期試験ですね？

私は早く乗りたいです。なぜならば小田急に乗ることができるのが3回しかないからです。ちなみに3000形1次車は改造して欲しいです。
ちなみに善行駅の駅名看板が新しく変わってました。

たしかに変わってましたね。

　８連固定はできれば３０００形ではやってほしくなかった。
　在来の１０００形を４＋６の方に組み替えてしまうと、４両編成の１５００形も急行で活躍してしまう恐れがある。特に複々線前夜は車両不足になる故どんな運用が登場してもおかしくない。
　そうしないためにも、むしろ１０００＋１５００をそのまま８両で運用するか
１０００同士　１５００同士を固定編成にする方が良かったのでは？
　疑問は沢山残る

地元の駅が写っているとちょっとうれしいです。