Takechangさんはじめまして！2200系といえば、2×3で、真ん中の2両だけ違う顔で、3ドア片開きで・・・と、異色ずくめの車両でしたが、何といってもこの“前パン”がカッコよかったですね。

ブツロク（６連の場合）って呼ばれていませんでしたっけ？
２２００系といえば、シートが好きで特に冬になると
暖房ポカポカの気持ちいい電車でした（笑）
よく眠れました(^^;)

Takechang様はじめまして。
１編成２両の２２００、２２２０、２３００、２３２０形は、晩年２両〜６両で運用され、通常先頭に出ることのない車両があったり、時には１０両で運転されたこともあり、趣味的にはかなり面白い車両でした。
レア好きな「まにまに」は、普段見ることの出来ない「お顔」は、定期検査完了時２両で行なわれる試運転を狙って追いかけました。
オールＭ車、前パンの「ブツ１０」運転の時は燃えましたね。

２２００系（２枚窓）が先頭に出て急行に使われているのは
違和感がありましたね。

こういうことはよくあることですが、こんな近いとは、はじめてみました（僕にとって）

ｎａｒｕさんのおっしゃる通りこういうことはよくあることなのですが、
展望席から見るとびっくりしますよ！私は小学校低学年のころ下北沢で
上りのはこね号の展望席から見たことがあります。（もう２０年以上前です）
乗っていた車両はＮＳＥでした。
前に停まっているのが５２００形（番号忘れた…）の急行でして、
逃げるように発車していきました。
よく見ますと、ＥＸＥのとなりに写真を撮っている方がいますね。
この方はじっくりと撮れたことでしょう(笑)。

いつだったか、喜多見〜狛江間でこのような状態で
特急が３本抑止されていたのを思い出しました（笑）
しかも各停が追い越して行くという謎な状況・・・。

これまた懐かしい写真ですね。
地下ホームが工事で使えなくなった頃ですね。
止まっている車両も時代を感じさせます。

わーっ、懐かしい光景です。
構内放送が聞こえてきそうです「3号線海側どうぞ」って・・・
いま、もし仮に新宿駅の自動放送がダウンしたとしたら、
肉声のあの放送が聞けるのでしょうかね。

ってのは大嘘で＾＾；まだ生まれてませんが、昔は甲州街道上
からもこのように小田急線が見えたんですね！今では考えられ
ない世界ですね。現在では、小田急新宿駅のこのような姿を
綺麗に納めることは、どう考えても不可能なんですよね。
貴重な写真、ありがとうございます！

当時はこのようなアングルでも撮れたのですね。これも貴重です！
ちなみに１０両対応工事で地下ホームが閉鎖されていた時の発車列車はこの写真で見て右から急行・準急、各駅停車、特急ロマンスカーの順でして、朝ラッシュ時の折返し回送が特急ホーム（１号線）に入って何とかやりくりしてました。
いまの新宿駅の様子しか知らない世代が多くなってきましたから…。

当時も列車本数は決して少なくなかったはずなのに、4種別を3線で、しかもあの狭い仮設ホームで・・・。よくやっていたもんだと思いますね。

甲州街道から小田急線のホームが見えてたんですかぁ。私が物心ついた頃にはもう見えなかったと思うんですが…ただ私も地上だけでやりくりしていた時代は知ってます。確か各停が中線発着だったような。小さい頃、地上ホームから地下に降りると工事をしていて親はいつも”ここにもホームがあると”言っており、何言ってるんだろうと思っていましたが、数年後工事が終わりホームが出てきてびっくりしました。

皆様にご意見ありがとうございます。
まっちゃん様はじめ、数々の華やかな列車写真の影に埋もれてしまう、「駅・施設系」ですが、「日常こそが懐かしい」を信念？に細々と続けさせていただきます。
もしもこの写真を写していなければ、遠い記憶の彼方へ忘れ去られてしまったでしょう。
当時、この写真のプリントが出来上がったとき、車両の前に架線柱や信号機がかぶり、ぱっとしない写真で捨ててしまってもいいような一枚でしたが、この一枚があの時の記憶をよみがえらせてくれました。
確か、駅の放送は反射して独特な聞こえ方をしたように思います。
「すわんがうすぇん、うみぐわ、どぁうぞ」なんてね。

はじめまして、この区間は柿生〜鶴川間海側より撮影されたものですね。
こうして見ると、今では両側マンションが建ち並び撮影には不向きな場所と
なりましたね。

さがみ１号様、はじめまして。
撮影は相模大野の新宿方のようですが、まったくおっしゃるとおり
この区間での営団車は朝夕のみで激減するはずでよね。
このような記録が大切だと思います。
私は不精なうえ忘れっぽいので、過去に撮影した数々の写真が、
２０年以上たって、どこが貴重なのか？いつ撮影したのか？
わからない状態になってしまいました。
（おかげさまで昨今、次々に発表される懐かしの画像データを見て
思い出したものもありますが・・・）
さがみ１号様の今後のご活躍を期待申し上げます。

やったー！ＡＢＦまにまに様、早速ご返事ありがとうございました！こんなに早く感想がいただけるとは思ってもいませんでした。この写真は撮った時間が午後4時ごろと既に遅い時間なので、ちょっと暗くなってしまってますね。その上、この駅は午後には日が反対側から差し込んでしまうので、側面が暗くなってしまいます。反対側から撮ろうとするとちょうど６０００が６０００を隠してしまうんです。撮影も難しいですね。

「いそかぜ号」があったのは知りませんでした。驚きですしこれも貴重です。
ところで、奥に停まっているのはどう見ても９０００形ですよね？
当時ですと１枚窓の編成は９０００形しかないはずですが…。
（どうでもいいのですが私の年齢は９０００形と同じです（^^;)

ｍｕｊｉｎａ様はじめまして。
この列車につきましては、運転されたこと自体知りませんでした。（私って勉強不足？）昭和４７年頃の夏休みですとカメラぶら下げて毎日のようにホームを走り回っていましたが・・・（走ってはいけませんヨ！）
この頃は、通勤冷房車も僅かしかなく、最初（量産車）に登場した５０５９Ｆは、「まにまに」も一般旅客も大好きでした！（多分）
ところでこの列車、団体専用だったのか、臨時の急行だったのか？新宿から４両でで来たのか、気になります・・・

勝手に夏と決め付けましたが、ホームの人の服装から夏ではないようですね？

mujinaさん、初めまして。
私、この電車は見たことはありませんが、本鵠沼に住んでいた友人から昔に
写真を見せてもらったことがあるので、存在はしっていました。
ただ、この頃はまだ小学生だったので自分のカメラがなかったのと、47年と
いうと駿河小山駅下車徒歩3分さんも書き込まれているように、9000系の登場
でこちらの方に神経が集中していたと思います。
いずれにしても、この「いそかぜ号」はかなり貴重ですよ。
私が最近投稿した、5059Fの「動くギャラリー」も紙貼りの手作りHMでした。

いくつかご質問を頂戴しましたので補足致しますと、運転されたのは５月か６月の日曜日で、一般客に開放されていました。正面の種別幕の表示は「臨時」でした。後方に写っているのは９０００で、このころ前夜急行で江ノ島に来て、夜間滞泊、翌朝６時３０分頃の上り急行で新宿に向う仕業でした。このいそかぜが停まっているホームには直前まで１８００＋４０００の５連も寝ていたはずです。
それにしてもわずか１晩ですごい数の投稿ですね。ページをめくるのが楽しみです。

御殿場線内で事故か故障、大雨などによる抑止がかかってあさぎりが遅れた時に
撮ったのではないでしょうか？
時計に注目ですね（笑）。

時計のところでバレてしまいましたか＾＾；
駿河小山駅下車徒歩３分さんの仰るとおりのような事態
（たしか大雨）のためにこんな表示になったんですね。
だから小田急線は、あさぎり８号以外は定時ななわけ
ですが、たまたま間に【回　送】が挟まったために
こうなりました。

小田急スタイルとも呼ぶべき端整な顔立ち。
デザイン的には１６００形辺りまでさかのぼる事ができるのではないでしょうか。
他の鉄道でも同系の顔がかなりありましたが、私は小田急の顔が最も整っていると今でも思っています。

ところで、画像の５５５６号車の顔。
他の５２００形と違っている所があるのをご存知でしょうか？
これをご存知の方はまさに「末期的症状の小田急病患者」ですね。（笑）

快速急行さん、クイズで来ましたね！
すぐに解答を掲載したら罪ですな！
ヒントとして画像でも十分わかりますよね！？

この違いは２６００形、４０００形、５０００形を通じてもこの１編成のみのものです。もちろん他の車両の画像と見比べていただければよくわかります。

快速急行さん、ＡＢＦまにまにさん
レスありがとうございますm(__)m
なるほど、これは面白いクイズです！
ちなみに私は解りました（笑）
ちょっとずれているんですよね？
知っていればある程度離れた位置でも、編成を言い当てられそうです。

たしかにズレてますね。
一見、「どこだろう？」と思うのですが、よく見ると「あれ？」なんですよね。

言われてみれば、たしかに「あれ？」ですね。
これは今までまったく知りませんでした。
皆さんは細部に渡ってまでご存知ですね。。

皆さんはほんとに細部まで細かいですね。私はそのような違いに関してはまだ若葉マークですので、たぶんアレの事じゃないか、とは思いますが。

今まで気がつきませんでした。「アレ」のことですよね。それにしてもよく観察してますね。脱帽です。

以前の車両は同一形式でも、お顔に個性があって、車番を隠されても言い当てることが出来たりしました。ＮＨＥも冷房改造が始まった頃は、ほとんどの編成で顔が異なっていました。（種別窓の大きさ、Ｈゴムの色、ワイパーの形状、種別・方向幕の字体・色、ジャンパーの位置ｅｔｃ）
しかしながら、ＳＳＥ車や、ＮＳＥ車の顔つきで番号を言い当てる方々には敬服しました。（屋根のカーブなどが微妙に違っていたらしいのですが・・・）

ご回答ありがとうございました。
皆様お気づきになられたようですね。
そうです。「５５５６」が上にずれているのです。
通常、正面のナンバー鋼は左右の尾灯を結んだ直線上より若干低い位置に取り付けられていますが、この編成に限って（上り方５２５６も同様）一段高い位置に取り付けられているのです。
この事は登場当時結構話題になっていたようですが、最近ではすっかり忘れ去られてしまったようですね。

正面車番の文字間の間隔が離れているものもありますね。
4051号車と5065号車がそうであったと思います。

実は知っていたんですが、快速急行さんに言われるまで
すっかり忘れていました。
それにしても最近のギャラリーは本当に楽しいです。
昔の写真は「こんなだったなぁ」と
子供の頃を思い出すことが出来ますし、
最近の写真では「こんななんだ！」と関心することしきり・・・
なかなか小田原方面に行かないもので(^^;)

ついに出ましたか、『オーキッド号』！
近〜現代の小田急では、この頃が特別塗装全盛で、最も華やかだったように思います。

Ｗ−ＨＭですか！（*＿*）ＨＭすら最近は見る機会がないのに…
さらに行先が『急行｜新松田』！すばらしい写真をありがとう
ございます。

確か、『猪鍋号』に“ポケット号”車が使われた時も、同じような光景が見られたと思いました。

担当された方は「丹沢号」のＨＭどこに付ければいいんだ？と、最初迷われたでしょうね。そんなことを考えたら実に面白い写真です！