１９８０年代中期までは、５連・３＋３の６連が釣り掛け音高らかに走っていましたね。懐かしいです。

新旧交代による新しいものもいいですが、こういう画像は何か心にジーンとくるものがありますね。
住まいも近くなので、余計です…
これからも懐かしい画像を宜しくお願いします。

世田谷代田と言えば、戦前には、井の頭線の新代田間に連絡線があったと
聞いたことがあります。写真右側の空き地は、ひょっとして名残りでしょうか？

自動車を見ても「昔」が感じられますね。
ちょっと心が温まる写真です。
（自分が生まれる何十年も前だと思いますが・・・＾＾；）

＞世田谷代田と言えば、戦前には、井の頭線の新代田間に連絡線があったと
井の頭線は昔（戦前）は小田急の傘かでしたからね。

しゅうちゃん様

東北沢砂利側線行きですね！

　古い地図を見たら、描かれていた事があります。

　戦争中井の頭線の永福町車庫が空襲で萌えて車両不足になった時、そこを
使って小田急の車両を井の頭線に入れ、小田急は新宿から国鉄の車両を入れて
しのいだとか…

　あと登戸にも南武線との連絡線があったそうな。

1963年はこんな風景だったのですね。私はこの年の秋から小田急を使って電車通学を始めました。当時はそれほど鉄道に興味がなかったので写真は全く持っていません。是非、古い写真を他にも投稿して下さい。このような写真を見ると今を記録する事がとても大事な事が分かります。私も、日常の風景をどんどん写真に残して行きたいと思います。

聞いたことはあるのですが、どのように使われていたのでしょうか？

昔は砂利採取とその運搬も大事な仕事だったんです。

ここ↓の最初の部分を参照のこと。
ttp://www.photoland-aris.com/d51515/403/

オート３輪も懐かしいですね。今では、ほとんど見れませんから・・・。

線路を普通に人が歩いていますね。
小田急の線路を生活道路代わりにしていたのでしょうか？
のんびりした時代を感じさせます。

沢山のレス有難うございます。人影は環状７号線の道路を掘り下げる工事の方達で、流石に生活道路代わりにしていた人はいませんですね。

おせっかいかもしれませんがお許しください。
井の頭線とどのように繋がっていたかですが、国土地理院の「空中写真サービス」で終戦直後にアメリカ軍が撮影した写真を見ると大体の様子が分かります。

http://mapbrowse.gsi.go.jp/airphoto/index.html

こうやまさん
空襲で萌えてはいけません。危険です。
空襲では燃えてしまいます。特に東京に落とされたのは
焼夷弾で、火薬より油ばかりの爆弾だったそうです。

「３号線海側どうぞ」様有難うございました。早速調べて見ました。
なんとなく下北沢側へRを描いているのが連絡線でしょうか？
時間があれば、登戸連絡線も合わせて、痕跡を探して見たくなりました。

新原町田利用者様、こんばんは。
確かにその通りですね。一年で2形式が消滅したので激動の年であったと僕は思います。時代の流れを感じずに入られません。世田谷地区の複々線化工事（梅ヶ丘〜喜多見間）が完了したのも大きな変化であったといえるでしょう。
2600と4000の廃車は世田谷線の旧型車と同じくらい代替ペースが速かったと思います。世代交代は僕にとってもつらいものでありました。

チョコボ＆黒チョコボ様、おはようございます。
2600そして4000が消えたことは寂しいですね。

小田Q伝説様、こんばんは。
メトロ車の方向幕も小田急タイプのものが登場したのですね。僕には6000の幕が半蔵門線8000の幕時代を彷彿させるかのように感じます。準急表示も幕回転中に見てみたいものです。

こんばんは。
昨日、掲示板のほうで投稿させていただきました。メトロ車も幕式の表示が減ってきました。半蔵門線や有楽町線あたりでもまだ残ってますがその辺を彷彿とさせますね。
種別表示が小田急の幕と一致するということは準急（緑）、急行（赤）という風に用意されているのでしょうか。準急は回転のときにしかお目にかかれないので私も見てみたいですね。

鶴川・新宿間（快急利用で）２８分様、こんにちは。

＞メトロ車も幕式の表示が減ってきました。半蔵門線や有楽町線あたりでもまだ残ってますがその辺を彷彿とさせますね。

有楽町線や半蔵門線の幕車ですが、有楽町線は西武池袋線と相互直通開始以降はLEDに交換されてしまいました。また、半蔵門線は押上開業と東武線との相互直通開始直前までに幕はLEDに交換されてしまいました。半蔵門線の幕ですが、昨年日比谷公園で開催された鉄道の日記念イベントに出店されていました。

レスありがとうございます。
準急幕は確かに興味ありますね！
ただ、緑だとラインカラーとマッチしてインパクトに欠けるかも!?と個人的に思います。
ちなみに朝の急行松戸行きも85S運用なので、レアな急行幕も披露された事になります。まぁ今後増えてゆくのでレアじゃなくなるワケですが・・・。

東京ミレナリオ臨時列車では、相武台前発の準急で運転されるようなので、
その時には、もしかしたら準急表示が見れるかもしれませんね。

今日たまたま幕回転中をみたら緑色になっていました。小田急にあわせています。
ほとんど新幕になったようですね。

この付近、新しい沿線風景でした。並行道路に柵も無くて撮影しやすかったですね。このころの急行は遊園ー下北沢間無停車だったかな？

背景は経堂の団地アパートですよね？
この付近で私は2600の２次フラワートレインを撮影したことがありました。この写真より１０年以上あとの話ですが…

　私は、船橋〜祖師谷間に育ちました。よくこのあたりは散歩にいきました。
道路の盛り上がりがなつかしいです。
旧塗装が最高だと今でも思っています。特急運用から外れた2300に乗れるのが
うれしかった頃の写真です。もっとこの頃の記録があればよろしくお願いいたします。

4054Fも2670Fも湘南急行もみんな無くなってしまいましたね。
貴重な1枚ですね。

デハ2736様
皆様に興味を持って見ていただけそうな4000の写真が
ほかにも何点かありますので折を見てアップしていきます。

はやて様、こんばんは。
今は無き4000と湘南急行ですが、姿を消してしまったのが信じられないような感じがします。4000の湘南急行ですが、4連口でかなりお世話になりました。6連口は昨年のダイヤ改正で登場しましたね。6連口の湘南急行は学校の下校時間が遅くなった時に良く乗ってました。確か新宿1747発の下り最終湘南急行でした。4000が消えた今、僕の思い出となりました。

high future 様、はじめまして。
おっしゃるように、私も成城を減速せずに通過するのには驚きましたよ。
60キロくらいの制限をかけるだろうと思っていましたので、高速での通過には内心拍手喝采でした。
ところで、実は私も昨日は「改正後初乗車」で、見事に完成した複々線と快速急行の走りには目頭が熱くなる思いがしました。
8000+1000の3513列車に乗っていましたら、祖師ヶ谷大蔵でカメラを構えた方をお見かけしましたが、もしかして貴方様だったかもしれませんね。

　私も今日発情者（こう誤変換）もとい初乗車しましたが、ポイントのある
駅への進入速度が４０キロのままなのには、閉口しましたね。
あそこを６０キロに改善して、全区間で所要時間を短縮した私鉄が関東に
何社もあるのに…。まだ改善がいろいろと足りないぞ。
あと特急の停車駅パターンも３種類ぐらいに統一して欲しいですね。

私も、ここは線型が良く昔の急行復活の感じが満足です。私の在住期間の殆どが急行通過だったので全然驚きませんが、あまりにも停車年月が永かったので、成城の利用者はかなり怒っているようです。

僕が祖師ヶ谷大蔵で撮影した時間は１４時台でしたからね〜＾＾
急行だったら新宿方面へ１０００形＋８０００形の組み合わせを見ましたが快急でみたのは３０００形＋８０００形を高画質で撮ったのと…、あまり覚えていませんね、すいません。＾＾
だけど一旦新宿へ行き大和へ帰る時に快急を使いましたがその組み合わせが８０００形＋１０００形でした。また８０００形は８２５６Ｆでした。
その時、前面展望をしていました。
成城学園前通過は上りの場合は普通の駅みたいな感じで９５km/hぐらいで駆け抜けていきましたが下りの場合は渡り線もあるためか突入時には９５km/h出していたのに途中から７５km/hぐらいにまで減速していました。
だけど勢いは止まらず和泉多摩川まで複々線内迫力がある走りをしてくれました。

＞昔の急行は成城学園前を通過していた

僕はそれについてはまだ生まれてもいなかったので知りませんでしたがかつての線形上の推測でいくと今みたいな高速通過はしていなかったとおもっています。

複々線の完成によって特急列車もまた一段とスピードアップを果たしましたので１０年後の列車増発可能な複々線（梅ヶ丘〜東北沢間）早期開業を期待します。
その時になったら区間準急の種別は経堂以降優等列車になるか準急統一化による廃止かだと僕は思います。快急は江ノ島線系統はこれ以上の停車駅削減は不可能、小田原方面は本厚木以降、伊勢原、秦野、渋沢、新松田停車に変更し更なる小田原アクセス向上に手をかけると更に便利になりそうです。（登山直通は一部ありの設定）

high future 様、
人違いみたいでしたね、失礼しました。
すず風様がおっしゃるようにこの付近の線形は経堂の下り方の超ゆるいカーブ以外は狛江付近までは直線が続いていていましたね。
急行の成城停車は1971年からでしたし、登戸停車も1970年からでしたから、まさか通過されようとは思いもしなかった人も多かったでしょう。
多摩急行の遊園通過はやはり「停車駅の見直しもありますよ」という布石だったんですね！

なんだか小田急のスピードが速くなって、利用しやすくなりましたね。
でも、今まで小田急で通勤している時はずっとノロかったのに、転勤して東急線に通勤がシフトされるやこんなに速くなるとは・・・ちと複雑な気持ちです。

でも、快速急行の恩恵に与れない所が前の仕事場の最寄り駅（ヒント：ある意味経堂よりも待遇が悪くなってしまった駅）だったのでまぁ・・・いっか（笑）。