LSEの引退話は聞いたことがないのですが・・・＾＾；
まああと数年もすれば出てくる話ですけどねぇ・・・（汗

バリアフリーによる法律でＨＩＳＥが廃車されるならば、ＬＳＥも廃車されることが成り立つと思います。

ＬＳＥは更新時にバリアフリー対応の設備改修が実施されていますので、バリアフリー法抵触による廃車対象にはならないはずです。
ただしＶＳＥとの設備格差はかなり大きいですから、「はこね」系統のサービス内容を全列車統一するとすれば、いずれＶＳＥに置き換えられる可能性は考えられます。

なっとくです。

ＶＳＥ車を将来的には６，７編成、導入するらしいのでＬＳＥも置換え対象になるかもしれません。スコッチ様のおっしゃるとおり、はこね・スーパーはこねをＶＳＥ担当にし、さがみ・えのしま・ホームウェイをＬＳＥ・ＥＸＥ・（ＨｉＳＥ）担当にするかもしれませんね。ＶＳＥも箱根観光用に作られたようなものですから、カフェやサルーンなどサービスも充実していますし。個人的には先のロマンスカーのようにカフェが廃止になるなどと言うことはあってほしくないです・・・

ジャビットＥＸＰ．様　はじめまして。

　かなりの勢いで製作されているようですね。これ以外にも2,3本あるとは・・・。ちなみに車番がわかるような写真はないですかね？それがわかると
何両編成かわかるのですが。

＞たっか様
はじめまして。レスありがとうございます。
少し画像の方、圧縮しすぎて車番の方がつぶれっちゃっていますね…。すみません。他の画像を見ると、ちょっと左の電車は分かりませんでしたが右の電車は３４６９とありました。

ジャビットＥＸＰ．様、初めまして。
川崎重工の写真ですか！はじめて見ました。
これが３０００形６連の最新編成３２６９Ｆですね。９０００形の２本が、これに置換え予定だったようですが、入荷が遅れていて床リニューアルを実施したらしいです。小田急の置換えの激しさは、まださめそうにないですね〜　まだ２、３本あるという事は今後しばらくの間、小田急の新車は川崎重工が担当するのですかね？なんだか日本車両・東急車輛・川崎重工と周期になっていますね。

いかにも「工場の中」といった写真ですね。
車番が分かればなお良しなんですけど…無茶な注文ですね（失礼）

6連だけで考えれば3272Fぐらいまで製造されているのでしょうか？2600形に並びますね。右の車両は小田急3000形とは違って丸みを帯びた車両ですね。
近い内に9000形6連から廃車が始まりそうです。

川重は関西ですので、関東の人がしょっちゅう見に行けるような場所ではないので、このような写真は本当に重宝します。ありがとうございます。

まとめてという形で失礼とは存じますが、皆様レスありがとうございます。

＞特急えのしま様

床のリニュアールは存じませんでした。情報ありがとうございます。ただ納入が遅れたとはいえ、この状態ですと近々小田急入りすると思われますから間もなく同数の電車が置き換えられるのでしょうね。
９０００系は「ガイコツ」というあだ名で私個人は呼んでいるのですが（笑）登場からかなりたった今でも斬新さを失わないスタイルの車両だけあって、（写真でしか見たことありませんが）好きな電車のうちのひとつです。

＞特急みちのく様

少し見づらい写真で申し訳ありませんでした。しかしお住まいの地域から離れた川重の様子を少しでもお伝えできることでお役に立ててよかったです。ちなみに仰っておられる右に少し見える電車は外国の地下鉄のようです。小田急同様につくばＥＸＰも以前、何編成も見ることが出来ました。

以上、レスが長くなって申し訳ありませんでした。

　床下カバーはついてるかどうか、ここからわかんねぇ…

　装備されていない様に見えても、まだ製造中・整備中で付いていない可能性
もあるし。う〜む。

右側の車両はこの写真から見るとボディマウントをつけていませんね。。。

3000形も登場以来増備が進められていますが6連だけで3272Fぐらいまで製造されていたんですね、いま営業しているのが3268Fまでくらいですから、すごいですね、そろそろ番号がなくなってしまいそうですね(笑

遊園の4番に止まってました。
結構人が乗ってたので試乗会でしょうかね。電光掲示板は団体専用になってました。

新原町田さんこんにちは。
これはまた面白いですねぇ＾＾
2編成ではどこか相違点（変更点）のようなものはないようですね。
これが更に増殖するという噂も・・・

京阪7200系様おはようございます。
単純に考えるとあと２編成の増備ですが、どうなるでしょうか？
ＶＳＥが置いてあるのが51番線、52番線というのも
ダイヤ改正時に新設されたＶＳＥ想定のN51運用、N52運用に合わせたようで一人勝手に面白がっています。（＾＾）

私も本厚木〜新松田各駅停車というのは改善すべきだと思います。
せっかく下北沢〜新百合ヶ丘間無停車なのに、その区間でけっこう時間をロスしていると思います。停車駅を伊勢原・秦野のみにするなど改善したら便利になるのですが・・・

本厚木〜新松田の停車駅は
急行は、愛甲石田・伊勢原・秦野・渋沢（一部列車のみ）、
快速急行は全列車、愛好石田・伊勢原・秦野でいいと思います。
後、土休日の新宿〜小田原の本数が少なすぎるのも、問題ですね。

本厚木〜新松田の各駅の付近等にあるもの

本厚木…厚木市のメイン　急行・特急接続など
愛甲石田…七沢温泉
伊勢原…丹沢
東海大学前…東海大学
鶴巻温泉…鶴巻温泉
秦野…秦野市のメイン　以下本厚木と同じ
渋沢…若竹の泉
新松田…御殿場線接続

参考までに…

せっかく「快速急行」という、「とても早そう」な名なのだから、本厚木〜新松田間の停車駅はこのような感じといいと思います。

本厚木（全列車　急行以下接続　※1）
　↓
伊勢原
　↓
鶴巻温泉
　↓
秦野（※1）
　↓
新松田

最重要な駅を絞ってみました。

快速急行
本厚木〜新松田を通過したらどうかについてですが、かつて掲示板でも話題になりました。
結果として、駅間が長く通過してもそれ相応の所要時間の短縮は得られない。
また、通過した場合に本厚木どまりの各駅停車を延長運転しなければならなくなり、人件費がかかる、ということです。
東海大学前だって、今は通勤車両全てが停車しているわけですから、混んでいる時間帯に快速急行が通過していったら後味が悪いですよね。
県央と東京を近くする目的が主なので、停車駅はこれが妥当だと思います。（登戸の通過もこれと関連する）
休日はロマンスカーの利用客（VSEもあることですし）減少を危惧しているので、あまり運転されないのです。

相鉄の力を借りるのも1つの方法なのですが、人件費の問題となると、小田急の現状からして一番シビアな問題ですね。

特急みちのく様の言う事がもっともであるとお思います。かつて頻繁に乗ったことのある区間の事ですが、意見も感想も同じです。

確かに快速急行が本厚木〜新松田間各駅停車というのは私もイメージ的には頂けない気がします。(むしろ速いというイメージづけには海老名も通過した方がいいぐらい)

ただ、これは快急単体の問題じゃなく、むしろ新百合ヶ丘以遠での急行との性格分けが中途半端なのと「さがみ」「えのしま」系統特急の停車駅が多すぎるので快急を上記区間で通過運転しても今度はロマンスカーとの住み分けが効かなくなるという２点の方が問題だと思います。

むしろ現行の急行をすべて快急に置き換えて、新たに新百合ヶ丘で快急に追い抜かれる急行を新宿〜唐木田に設定した方がスッキリするんじゃないでしょうか。
ロマンスカーも本来町田と本厚木だけに停めれば十分だし。

　今の箱根の道路網の充実の状況からして、小田原厚木道路への対抗が何より必要です。つまり相鉄沿線・田園都市線沿線から箱根方面への速達列車の必要性が高いのです。

返信ありがとうございます
小田原方面にも西武のように１時間に１本程度は、特急と同等の速さの無料優等列車があると良いと思います。

「若いのにもう定年かい？！」
そんな呟きが右側のＮ６から聞こえそうですね。
ＳＥ・ＮＳＥ世代の私にとっては未だに新車に見える
ＨＩＳＥですが、本当に引退なのか今でも信じられません。
左側には大体��同期�≠ﾌ１０００形も居ますね。
こちらは当面活躍するでしょうけれども・・・

なんか名鉄名古屋駅のホームにすごくにてますね・・ｗ