去年あたりにこの形の防音カバーが使用されていた編成がありましたけど、すぐ撤去されてしまったはずだったのですが、どうやら復活したようですね。外見を見る限り同じようなものを使っているみたいですがなにか変更点はあったのでしょうか？

kamepon様、こんばんは。
今年度から廃車が始まった9000ですが、去年のダイヤ改正で登場した快速急行と区間準急の運用も後に貴重になってしまいそうな感じがしてなりません。来年の今頃は9000も姿を消しているかもしれませんね。関西で生活している僕にとっては今の小田急は変化が著しく感じる毎日です。

写真ありがとうございました。

しんきゅ〜様、こんばんは。
経堂検車区の面影はほとんど消え、高架上には留置線が出来ましたね。9000同士が並ぶのも時間の問題でしょう。僕も複雑な思いになりそうです。

　このハコは助手席(と呼んで良いものかどうか…)側のステップが下り方にもかかわらずまるで５６芯ジャンパ跡のようにちょっと上にずれていますね。２６００の事故車振替による方向変更とは理由が異なるでしょうけど。
　ところでこの４連は電連２段化準備済みなのでしょうかスカート下部が再塗装されてるようですね。

＞ところでこの４連は電連２段化準備済みなのでしょうか
＞スカート下部が再塗装されてるようですね。
再塗装されているので２段電連車との連結に対応していると思います（＾＾；

あじさい号、下りだけの運転で、綾瀬への車両回送はどうなってるのかな？と思ったら、朝に臨時快速急行綾瀬行きというのが設定されているので、これで入れ替わりの車両を送り込んでいるんですね。どなたか撮った方、写真拝見できればと思います。

水面に反射しているＶＳＥがとてもイイですね。
確かに太陽がでているとよかったかもしれませんが、コレもこれで、ＶＳＥの白さが目立っていいですよ。
それに太陽が出てくるとＶＳＥは白トビしやすくなりますし（笑

kameponさん、こんばんは。
レスありがとうございます。LSEやHiSE等は太陽が出ていると展望席の窓が強く反射しますが、それが結構気に入っており、そのイメージで水鏡に挑戦してみたんです。VSEはそれらの展望車とちょっと違って窓が切れていますので、どんな感じになるか楽しみにしながら撮影に行ったのですが、この通りでした(笑)

> それに太陽が出てくるとＶＳＥは白トビしやすくなりますし（笑
全くですね。小田急はステンレス車以外は白っぽい色を含む電車が多いのでいつも悩まされますが、全身真っ白のVSEは逆にアンダーにしすぎて周囲が妙に暗くなってしまう、なんて事もあります^^;

逆の小田急側も全く同じような小田急の宣伝があります。
ライバル同士の最前線という感じです。
ただ、ライバルとはいえ特急の藤沢到着時は、JRの時刻案内をするんですよね。当然、「湘南新宿ライン○○行きは…」という感じで。

相模大野止まり様、こんにちは。
今の時代、いちばん優先されるのは、お客様の利便であり、企業の都合では無いということでしょうね。
お客様の利便のためには、ライバル湘南新宿ラインの時刻案内も行わなければいけない訳ですね。
しかし湘南新宿ラインは、なかなか強力な商品でして、なんとＪＲ東日本自身の新幹線をも喰ってしまう場合があります。
例えば、藤沢から高崎へ行く場合、東京まで東海道線、東京から新幹線を利用すれば約２時間で4、920円ですが、新宿湘南ラインはなんと約2時間30分で2、520円です。グリーン車を利用しても平日でも＋950円と1500円近くも割安で、30分余分に時間は掛かりますが、乗換なしで却って楽なくらいです。

伊勢原住人様、こんんばんは。
この2編成は傷みや検査期限が目立っていたこともあり、9000で一番最初に廃車されるのではないかとファンの間では心配されていましたね。全検を通したことで車体も綺麗になり、まだまだ活躍が見られますが、先が長くないのは言うまでもないでしょう。4+4の各停運用も3000系8連導入で減りつつある中で、京王線や東横線みたいに8連固定になっていく姿は少々さびしいものが僕にはあります。

すばらしい写真ですね！
私もこのようにうまく撮りたいです
いつも撮り方が正面がちなもので・・・

小田急のLEDの英字って見難いですよね

一応都市計画道路の建設が予定されているようですが、これが現在のシモキタの街並みを破壊するという反対意見が出て問題になっているようです。

　地下化の場合計画通りに完成することは無く、井の頭線を支える大工事が
必要なこともあって、１０年以上はかかるでしょうね。

　かねてから「複々線が出来れば解決する」「複々線が出来れば解決する」と
会社もファンも口癖の様に言っていますが、始発区間の代々木上原から完全に
複々線でなければ本数も増発出来ず、また他社と比べ目立つ運行政策の欠点
（種別名より停車駅パターンが多すぎる、信号の有る駅に４０キロのノロノロ
で入る等）は、複々線の完成とは無関係だったりします。

当区間の複々線は２０１３年度に完成予定ですが、遅れるでしょうね。
代々木上原以東が更なるネックではないでしょうか？
新宿-上原各亭でそれ以降が急行・準急運用なんてありですね。

都市計画道路の建設ですか。成城学園前も半地下化？されたようですが、あそこは地上部分はどうなったんでしょうか？降りていない物で、すみません。フォロー願います、m(__)m

全く高架化に関して素人なのですが、代々木上原〜向ヶ丘遊園まで複々線or３線にすれば多少はゆとりができるのではないでしょうか？

工程図（工事する順序）はどこに行けば見ることが出来るのでしょうか？

　以前（2003年頃）に小田急の各駅で配布されていた「小田急線の複々線化事業について」という冊子及び、小田急のホームページによれば、世田谷代田〜東北沢間の工事は、地下２層構造で工事され、図面を見る限り緩行線が開削工法、急行線がシールド工法によるもので、計９箇所の踏み切りが立体交差化されます。
　それから和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間に関しては古い資料ですが鉄道ピクトリアル小田急電鉄特集の６８ページに図で、登戸駅手前までを複々線化として、登戸駅から下り線を１本として工事するようです、だた、多摩川橋梁の工事を１９９９年より開始して２００４年に完成したことを考えると、１本の新設に５年間かかっているため、２００８年完成予定としていますが、旧橋梁の取り壊しがまだ半分残っていること等を考えるとこちらも長引くかもしれません・・・
　では、長々と失礼致しました。

http://www.246.ne.jp/~hirochan/ritaih.htm

お尋ねの成城学園前駅の地上部は、小田急が商業ビルを建設し、小田原寄りの部分は、バスターミナルになるそうです。
確かに成城はバスターミナルがなく、バス利用者（結局は小田急線利用者）が大変不便を蒙っていましたから。

> 現在のシモキタの街並みを破壊するという反対意見

その都市計画道路に反対している団体が「Save the 下北沢」というやつですね。運動の一環として、下北沢界隈でアート関連の企画を行うなどしていますが、この運動の影響で複々線化工事が遅れるのは困りますね。

http://www.stsk.net/