そう言えば昭和５０年頃、吊りかけ時代の４０００形（３両固定）の
新聞配送列車を見たことがありました。
当時は未だ配送専用の１３００形も在籍していたので
検査中の代車だったのかも知れませんね。
もし今の車両構成で、新聞配送列車が運行されていたならば
何形が充当されていたのでしょうかね？

向ヶ丘遊園の利用者です。とても貴重な写真見せていただきありがとうございます。質問ですが、写真の列車は上りでしょうか。バッグの駅前広場の様子が南口のように見える(駅舎も）のでそうすると下り列車の写真となりますよね。いずれにしても付近の様子の変わりようには驚かされます。また他にも昔の向ヶ丘遊園付近の写真があったら見せていただきたいです。

皆様おはようございます。 レスを有難うございます。

「４０歳の向ヶ丘利用者」様 これは向ヶ丘の小田原寄り踏切からの下り列車です。
現在の駅の状況を見ていないので、どれだけ変化しているかは判りませんが、１５年ほど前に出かけたところ、本当に変化しており驚きました。
まだ南口には写真には写っていない「モノレール」も、健在でした。この写真を撮影した頃は、当然「モノレール」は建設されておりません。
この撮影時期反対側の上り線の側線には、移動変電車という珍しい電車が留置されていました。（この写真を撮影しておけば良かったと、後悔しております。）この車両はその後、厚木の国・社連絡線に移動したそうです。
どなたかこの「移動変電車」の写真をお持ちでしたら、是非発表をお願いしたいものです。

「ＮＳＥ３１００」様 現在小田急には２両編成車がないため、何型が充当されるか判りませんが、たぶん４両の９０００型を２両に変更して、使用するのも面白いと思います。
現在は新聞電車・荷物電車がないためとても考えられませんが−−−。
昔は上記電車のほかに、貨物列車や季節運転の臨時電車（鮎電・猪電・丹沢号・海水浴快速急行・納涼ビール電車等）が運転され、面白かったことを思い出します。

ご回答ありがとうございます。今はモノレールの跡地は自転車駐輪場となり、モノレール廃止に伴い、付近の道路も少しルートが変わりました。移動変電車は私が生まれた年にはすでに厚木で当然ながらまったく記憶にないのが残念です。側線は最近まで残っていたような気がしますが・・・

遊園の本屋口の駅舎は屋根が牧舎タイプでしたからこの駅舎はＡ口なんだなぁと思いつつ私もこの列車が上りか下りか質問しようと思っていました。とゆうのは私の記憶にある１６００はS.43頃の最晩年でなぜか方向転換され１９００の２連タイプに挟まれた状態だったからです。(例：1911-1600の背中合わせと1650-1961の背中合わせで４両編成を組成、1600と1650は前照燈が２燈化改造されず向かい合って挟まれていました)子供心にパンタグラフの無いもの同士で自分では動きようのない２両編成がＭ車２連に押されて江ノ島線を下ってくる光景を奇異に感じました。それにしても方向転換の理由はなんだったんでしょうねぇ…。
それからイヘは長らく大野工場で振り子試験車になった１６５８と仲良く並んでいました。S.50頃の話です。

皆様、今晩は。

Ｒｏｙさんの仰るｃＭ+Ｍｃ+ｃＴ+Ｔｃの話は初めて聞きました。
（この連結順序順序で合ってますよね）
他社に比べて固定編成志向の強い小田急ですが、連結両数の変更はあっても
方転車が2301、2302以外にあったことは初めて知りました。
ましては同じＡＢＦとはいえ他形式併結とは。
Ｍｃ+Ｔｃ+Ｍｃ+Ｔｃでは問題があるのでしょうか。
大変興味深い話です。理由をご存知の方は居られませんか？

最近の電車はトレーラでも補助機器を搭載しているので容易に編成替えが
できませんが、当時は制御回路とブレーキ管だけだったんでこんなことも
平気だったんでしょうね。

１６００形は、最晩年には方向転換はしておりません。
デハ１６００は、元々パンタの向きが小田原方であったのをＭcーＴc固定編成化の際方向転換され、新宿向きーデハ、小田原向きークハの編成になりました。
さらにＳ３３年からの更新修繕の途中から奇数デハー新宿向き、偶数デハー小田原向きに変更となり、偶数デハの編成は方向転換され、この際に１６０１−１６５１と１６０２−１６５２は車号を交換しています。
また、１９００形ＭcーＴcと１６００形との混成４両固定編成ですが、私が見た編成は車号はわかりませんが、ＭcーＴcーＭcーＴcという編成で、中間２両が１６００でした。
Ｒoyさんがご覧になったＭcーＭcーＴcーＴc編成というのは１６００形偶数編成が中間に入ったものであると思われます。
また、このような編成にした理由についてはどの文献にも記されておりませんが、私の推測ではＡＴＳ設置工事と関係があるのではないかと思います。
　小田急ではＳ４３年からＡＴＳ装置の設置工事が行われ、改造された車両から順次使用開始し、翌年９月には全車両の工事が完了しています。
しかし、廃車の近い１６００形はＡＴＳ設置工事が見送られ、先頭に立つことができなくなりこのように混成４両固定編成の中間に押し込められてしまったのではないかと思われます。

多摩川様、こんばんは。
新百合ヶ丘の風景も今と違い、空き地が広がっていますね。多摩線も今と同じく線内折り返し運用が中心ですが、多摩急行やホームウェイが走っている現在、こんなに長閑だった光景はいつまでも忘れたくないものですね。

しんたん様こんにちは。
日曜日の閉鎖ニ、三十分前位の時間ではなかったでしょうか？
私もカメラを構えながらびっくりしました。（笑）

代田３丁目様、レスありがとうございます。
残念ながら私は開場２、３０分後ですね^^本当にビックリしました^^;
でも座ったら踏んじゃいますよ（笑）
閉鎖２、３０分前にも鳴らした方がいて安心しました（笑）

前回の時より外装が光り輝いて見えますが
塗りなおしたのかなあ？

２２００形の方向幕って当時のものがそのまま付いているんですか？それともカット幕みたいにしてるんですかね？

私が小田急線沿線に居た時には未だ走っていましたので、方向幕は再生されたものではないかと思います。

各停急行様、こんにちは。
扇風機、広告シールなど引退当時のまま残っているとその頃が懐かしく感じますね。僕が生まれた頃も中型の2400は走っていましたが、自分は乗った事や見たこともなく、活躍していた記憶すらありません。小田急とは別に日野市にある京王資料館には5000が展示されていてその中でもドアシールが昔のタイプです。ただ京王資料館は通常一般非公開であるため、そこでイベントが開催されない限り見ることが出来ないのは残念です。

　プレスドアなのが、まだ旧型車のテクノロジーも使っていた高性能車黎明期
ですね。

　同じ保存車両でも、豊川のクモハ５２は引退直前のプレスドアが交換出来ず
デビュー時の木製ドアが再現出来ないそうです。

多摩線ではよく乗りました。

OERのロゴ懐かしいですね。社内のスピーカーにも同様なロゴマークが施されていました。
2400などの中型車は冷房がなかったですが、座席の奥行きがゆったりしており、夏以外は快適でした。