1971年の暮れ、9000形の夜間試運転が始まった頃、大野4号付近に住んでいたので特徴的な走行音を聞いてワクワクしていました。のちに、6両口の登場にも感動してカメラを持って追い回しましたが、いざ乗り入れが始まったら、主回路チョッパの当時営団6000形とは空転時の性能が全然違う。この違い、今のカム車と3000形の違いに似ています。
ここ数年の我が家の年末行事！（御免なさい）泉岳寺−三崎口の二男との2100形快特、忘年会乗車ってのがあるんですが、このくらいの走りなら、小田急の1000,2000,3000形だってできるじゃん！って、カム車が淘汰された頃の小田急のダイヤに凄く期待しているんですよ。
9000形の設計当時の小田急の設計者の皆様の悔しさがよく分かりますよ。
小田急の技術の皆様、期待しています！

適正露出を考えたらとても手で持っての撮影なんてほぼ不可能、フラッシュをたいての撮影なんて鉄道写真を者として言語道断！素人か子供のやること、ただやはり他の乗客や同じ鉄道写真を撮る人たちへの最低限のマナーは必要でしょうね。他人の振り見てわが我が降り直せ、あなたも人の写真に意見するなら自分の撮影、投稿も考えてみてください

何切れてるんですか？三脚を使うのは〜のくだりを見て
被害妄想的に「自分が攻撃されている！」とでも思っちゃったんですか？
だからといって冷静さを失って子どもじみた仕返し的な侮辱書き込みをする
アナタもどうなんですかね？・・・・・・・
仮にはやて氏の書き込みに多少勝手な主観の押し付け部分があったにせよ
アナタの書き込み内容の方が閲覧していて何百倍も不快ですよ。

私は写真にはかなり素人だと思うので、あまり偉そうな事を言えませんが、
夜のような暗い時間帯に三脚無しで撮影を行う事は、
果たしてそこまで難しい事でしょうか。

私も、以前下のような写真を撮影致しましたが、
この写真はフラッシュも三脚も使用せず、1/6秒で撮影した物です。
できるだけ広角にしてやる事で手ぶれは軽減されますし、
はやて様のような写真も十分撮影可能だと思うのですが、いかがでしょうか。

素人が横やり挟んで申し訳ありません。

【写真】※小田急と関係なくて申し訳ありません…。
../../imglog/03/img-box/img20061226161957.jpg

駅構内で三脚使うなとか、簡単に言うの止めなさいよ。
他の客の通り道や危険なところとか考えて、最低限の
ルールやマナーを守れば三脚使っても構わないでしょうが。
今まで広田・諸河・荒川などの一流プロが撮影した
三脚使用の夜景写真までアンタらは否定するつもり？
大体、三脚を使うなって言っておきながら、この写真自体
藤沢の人通りが激しい場所で、三脚使わなくたって邪魔に
なる場所でしょ。それよりそんな場所で座り込んで撮った
写真みたいだけど、そんなの見てるだけで邪魔というより
ウザイ。

私の友人もバブル撮影という事で三脚を旅客ホームで使用していますが、
友人曰く「使用する時は最小限。迷惑がかかりそうな場合はやらない」だそうです（その友人はカマを主に撮っているので人が居ない駅ばかりですが・・・）
場所を考えても、片瀬江ノ島のこの時間帯であったら許容だと思いますけど。
考えたかは人それぞれですね。

とりあえず自分の意見を押し付けるのではない形の方が良かったと思います。

この写真をみる限りそんなに人の迷惑になるようなところに居るとは思いません。
ホームで三脚を立てている方ですが、ホームの端に三脚を置いているのであったり閑散時間で他の方が付近にいない場合はいいと思います。
フラッシュを使用した撮影は乗務員の方がいない時や、許可を取り車掌さん側から撮影すれば特に問題は無いはずです。

常識の範囲内で付近の方に気を配っていれば問題ないと思います。

この前後3駅間は線路つけ替えやホームの移設などが相次ぎ、この1年間で一気に変わりましたね。
短い区間に大小4つ（正確には5つ）の踏切が続く風景を望遠で圧縮して見せる構図も、シモキタ特有のの雑然とした街並みの風情を補っていていい感じです。

あけましておめでとうございます☆久々の書き込みとなります。湘南台急行様の写真を見て、写真そのものの芸術性と共に、０６系が去ってゆくのと０６年が去るというのを重ね合わせた素晴らしいアイデアに感服しました。今年も様々なアングルから鉄道を捉えた写真を沢山拝見させていただきたいと思います。湘南台急行様をはじめ、皆様本年もどうぞよろしくお願いします。

連結２人乗りさん、年越しで遅レスになり申し訳ありません。
都心エリアまで恒常的に利用していない者にとって、この付近は行く度にドラマチックな変化を遂げていて驚かされます。
とかく車両に主眼が向きがちですが、一枚でも多く町並みの変遷も記録として残せる様にしていきたいです。

多摩急電鉄さん、丁重なレス恐縮です。後追いで過ぎ去る06系を見送るだけでは勿体無かった（謎）苦肉の策でして、タイトルは後付です。
今年こそは「無題」で作品としてお見せ出来る様な画を撮るべく精進していきたいです。

侵入→進入です。　失礼しました。

当時のお歳暮、お中元といった臨時列車は快速準急が多かったですね。
それにしても、2600形の小田急顔は優しい顔ですね。
左奥に見えるツートーンの旧塗装に比べ色白の優しい顔が素敵です。
これが、アイボリーホワイト、青帯の小田急色を決定付けたって、ずっと思っていますが・・・真相はどうなんでしょうね。

「小田急電車回顧」という本に，4000系のお買い物電車が新聞電車の運用に充当されている写真が掲載されています．

そうですね。今だったら、2両の急行を走らせたら、乗客が乗り切れなくて大変でしょうね。
そういえば、今は土休日日中の上り急行でも混んでいるような・・・・

昔の江ノ島への遠足を思い出させていただきました。
あのころ、日中の併結急行はABFM車の2+2でしたね。
御写真の急行、
大野4番に小田原線からの2両が来るまで留めておくわけにもいかず、出さざるを得なかったんでしょうね。
このような場合、列車無線があれば特発もすばやく対処できたのでしょうに。
有線電話を受けた駅務員さんから、停車駅で「通告」を受け取って乗務員さんが初めてトラブルに気づくとか、駅間に止まってしまった乗務員さんは連絡の手段は歩き？沿線の固定電話？それしか手段が無い時代でした。
車掌さんが２人？・・・遅れてしまった小田原線の急行の車掌さんがするはずだった「便乗」の代行？・・・だったりして。

これは懐かしい画像ありがとうございます。
当時、江ノ島線からは４番線へ、小田原線からは３番線へしか到着できなかったので、江ノ島線の車両は一度新宿方（現在の国道16号線の先）へ引き上げて、バックして小田原線からの車両に連結していましたねぇ。手間と時間をかけていたんですねぇ。子供の頃は、あの戻ってくる電車が不思議でした・・・
この日、そのまま新宿に向った２両のネコちゃん、新宿まで２両で行ったのか、経堂で臨時連結とか、車両交換とかしたのか気になるところです・・・

時間帯によるでしょうけど、折り返しの新宿発も気になります。　S44年頃のこと、上り急行の故障で後続HE4連の各停が新宿へ推進。珍しや12連を見たと思いきや、こんどはHEが下り急行に4連単行で運用され、土曜午後のラッシュともあり、下北沢で大変な積み残しでした。

ＡＢＦまにまに様、本当に、本当にお久しぶりです。
フィルムカメラにこだわっていた私ですが、最近、一眼デジカメを購入したんですよ。写欲ムクムクです！
陽の短い季節で、欲求不満気味ですが来春が楽しみな今日この頃なんです。

　皆様たくさんのレスをありがとうございます。
この２両の急行のその後は？残念ながら私も当該列車には乗車していないのでわかりません。
ＡＢＦまにまに様の想像のとおり、経堂で臨時停車をして経堂車庫よりの特発４両を連結したかもしれませんね。
また新宿までそのまま走行し、新宿で経堂からの特発４両を増結したのではないかとも想像できます。
３号線海側どうぞ様のおっしゃるとおり、この時代列車無線という機器は登場しておらず、全てが手作業の時代。突発的な事態が発生すると、係員は大変でした。
しかしながらATSが未だ設置されておらず、急行は先行各停が停車場で待避するまで注意信号にも拘わらず、結構なスピードで走行していた、いわゆるプロの職人が鉄道(国鉄を含む)を支えていた良き時代でもありました。

>当時、江ノ島線からは４番線へ、小田原線からは３番線へしか到着・・・
ＡＢＦまにまに様

そんな時代も有りましたね。
私自身幼い頃の記憶ですが。
もし現在も当時の配線のままだったら
併合は町田でしているかも知れませんね？
下りの分割は相模大野でしょうけれど・・