憶測ですが、長年小田原・湯本急行がメインで車両運行距離が比較的長かったことや、８０年代の小田急積み残し時代のハードな運行や車両の腐敗箇所（一段降下窓辺り）等があるのでは。その為に新造車配置の度に配車になってるのでは。学生時代の小田急の急行と言ったら５２００系が殆どで８０００系以上に乗る機会が少なかったものです。今でも好きな車両です。少しでも長く見れればと思いますが、乗りに良くとなぜかあわないものですね。

返信遅れてすいません。。
確かにたてしな51号さんが言うように、車両の疲労が5000系より大きいかもしれませんね。

それに最近の6連は3000系の大量の増殖で、
他の形式がなかなか見れなくなってきましたね。。

先にデビューして、かつ5200よりも急行運用が多かった5000の方が車体がくたびれてそうな気がしますが…
5200の方の廃車が進行してるのは
・6Rは各停にも使用するから加速のいい新車が欲しい
・5200は整備が恐ろしく面倒な制御器を2基積んでるから保守整備も稼働率も問題
・4Rはそのうち1000が地上専用になるからそれで済ませる
といった辺りではないかと。
あくまで想像ですので、実際のところは分かりませんが（笑）。。

新４０００形が登場しても１０００形は当分活躍するでしょうが、
地下鉄での運用はそう長くは続かない模様ですね。
それにしてもデビューして早２０年近くになりますが
未だに陳腐化しない良いデザインだと思います。

確実に本数を減らすでしょうね・・・
運用がどうなるかはわかりませんが、おそらく6両＋4両の編成がメトロ運用から消えるでしょうね。
1000形のメトロ運用が減れば、運転台に貼られている「1000形メトロ車」「メトロ線入線禁止」も過去のものになってしまいますね。
あと、4両+4両の1000形の先行きも気になるところです。

こんばんは。
貴重なお写真をありがとうございます。当時の私は車輌に夢中で鉄道設備や施設など見向きもしませんでした。
今となっては記録しておけば良かった、と思われる景色や施設がが随分と思い出されます。
写真の国鉄と小田急の土地境界標など、今は絶対に見ることが出来ない貴重な記録です。本当にありがとうございます。

　特に上の写真を興味深く拝見させていただきました。1800の姿から昭和32年以降の写真と思われますが、前回の昭和37年の写真と同じ頃撮影されたのでしょうか？連絡線上に見える人影のあたりから右にカーブしてその先に柵のようなものがあるようにも見えます。昭和24年以降はは車両のやりとりもなかったとのことなので、柵があってもおかしくないですね。ある本では、その先は昭和36年ごろには線路上に業者の資材が置いてあったりと不法占拠されていたなどという記述もあります。だだっ広い野原を想像していたのですが意外と樹木や民家などがあり見通しがきかないのも新たな発見でした。この後昭和42年頃に市道が開設され急激にこのあたりの風景が変わったのですね。本当に貴重な記録ありがとうございます。私にとっては宝物のような写真です。

ＪＲの成田エキスプレスの黒塗装部分も凄い事になっていますね。

ＨＩＳＥとＲＳＥは窓枠部分が当初から
黒のペンキで塗装されているので、
同様にしても良いと思いますね。

　本当に貴重な写真、ありがとうございます。拡大してすみからすみまで拝見させていただきました。車両もさることながら、沿線の風景に目を見張りました。砂利道、登戸駅を出てすぐにまたぐ道路の幅の狭さ（線路の橋脚を後年付け替えたようですね）、今もある眼科の看板、昨年閉院になった稲田登戸病院、私の記憶にある昭和43年には線路の海側にあったボウリング場やデパートはまだないこと・・・。現在は３線化工事の工事の真っ最中、このあたりの風景もまた大きく変わろうとしています。貴重な記録をありがとうございました。