いやあ
HiSEの魅力を最大限引き出した作品だと思います。
この発色の良さに迫り来る構図。

鉄道オタクの心が騒ぎますね。

こんにちは。
塗装したての10041Fでしたので見とれるほど美しかったです。

c59182さん、こんにちは。
千代田線直通準急はほとんど多摩急行にシフトされ、少数派となってしまいました。全廃になる、ということは正直考えにくいと思います。

こんにちわ。
準急運用についてですが、
小田急線内始発の地下鉄直通は平日5本、休日は2本です。
多摩急行に吸収されつつあるように見えますが、
始発駅がどこかの問題や、小田急線内のダイヤに関係上、準急がまだあるようです。
朝方や夕方の小田急線内のみの運用にも、
直通車（1000形など）は使用される関係で、唐木田始発にしたくても戻せない場合があります。
つまり、全てが唐木田始発であれば「多摩急行」になりますが、
「本厚木」や「海老名」始発だと、「多摩」はつけられないということだと思います。
近い記憶だと、急行相模大野行きなんてのもありました。

統一感を出したいのなら「直通急行」とかいう感じにするのもいいかもしれません。

ですから、小田急が直通車は全て唐木田に入庫させる運用をつくり、
準急がなくてもラッシュ対策（準急利用者の）が出来る状態が出来れば、消滅する可能性もあります。

長々、失礼しました。

皆様　こんばんは。

千代田線直通準急が9000型で走行していた頃、本厚木始発の直通準急は朝方ラッシュ時以外はガラガラの状態で、とても１０両編成を充当するのには勿体ない程の乗車率でした。
多摩急行が設定されても同様で、朝方ラッシュ時以外はこれまた乗車率は悪く、これなら本線急行として、相模大野や本厚木方面へ運転した方が乗車効率は上がるのではないかと思われます。
しかし京王との競争の関係で、多摩急行を廃止する訳にもゆかず、今後千代田線への乗り入れはどのような形態になるのか、しばらく見守って行きたいと思います。
新4000型は当然地下鉄直通運用に入りますが、将来（ＪＲの203系が代替わりする時期）は綾瀬以遠の常磐線まで乗り入れて欲しいものです。

> 近い記憶だと、急行相模大野行きなんてのもありました

失礼ながら勘違いでしょう。

千代田線直通絡みの相模大野行きは全部準急です。

2000/12あたりのダイヤ改正で直通を大増発したときに、日中の直通は相模大野折り返しになりました。

でもこのパターンは短命で、翌年には多摩急行が登場したのはご存じの通りです。