更新工事が終了したら定検に入るそうです。
なので、営業運転開始はしばらくかかるでしょう。
8051Fと同じような不具合が起きないといいですね。。。

8057Fが営業運転を開始しました。
8257Fとコンビを組んで運行中です。

へぇ〜。ロマンスカーの愛称って、昔はいっぱいあったんですね。『おとめ』といえば、海老名に保管されているＳＥ車のフロントガラスの下にシールが貼ってありますね。でも他の愛称は知らなかったです。

昔は1本1本愛称が違っていたんじゃないですかね。
かつての東海道急行と同じように、座席の予約が電話連絡に頼っていたための措置でしょうか。

自分が物心ついた頃にみた電車の本に、ＮＳＥの「あしのこ」を
見たことがありましたが、当時は既にこの愛称はなくて「あしがら」
の間違い？と思ったことがありました。
短命の愛称だったのですね。
最近で言えば「サポート」みたいなものですかね。

ありましたね。一度ドアを開いて客扱いをした後に本線上に出てから、湯本急行が入線した後にバックしてきて連結していましたように思います。小生が1964年製ですから1970年頃までそんなことをやっていたのではないでしょうか？

改良するまでありました。

大野駅改良前は江の島線から直接上り3番線には入線できませんでした。
改良された後、直接3番線に進入できるようになり停車時間の大幅な短縮が図られました。（改良前は大野で約8分の停車時間がありました）
昔は「江の急」が大野まで比較的空いていましたので、事情を良く知る乗客は「江の急」が到着すると速やかにそちらに乗車し、座席を確保しておりました。

この時代の記憶は微かながら残っています。
国道１６号の陸橋あたりで、上り線を逆走するのは今思えば
貴重な体験だったと思います。
上り列車なのに２２００形の連結面の方向幕は「江ノ島」を表示
していますが、手動幕はこんな風にしていたんだなと、この写真を見て
思い出しました。

今年の３月までとアナウンスされていましたが、内外から
��そのまま�≠ﾁて声が多かったから残されたのでしょうね！
私も同様の意見です。

雪の中を撮影されて、凄いです。
あのころの湯本・江ノ島併結の急行は２＋２だったですね。
HE車４両の急行は、今の10両固定に匹敵しそうです。
雪のために前照灯も点けていますし、通過表示等、急行板とフルスペックの疾走で、最高です。
HE車の急行はこれから境塚隧道に入るところですか？

「3号線海側どうぞ」さん　こんにちは。

この上り急行は、これから玉川学園の敷地の下にある隧道に入り鶴川へ抜けていきます。
ひとつ訂正ですが、この時代(昭和37年頃)は日中の「江の急」の運転は無く、従って併結急行もありません。小田原・湯本方面の急行はABF車またはHE車を含むABFM車の4両編成でした。
「江の急」は朝夕のラッシュ時のみの運転でした。その後1964年頃から日中も運転され、併結急行が終日見られるようになりました。但し「江の急」はABFM車のみの使用、そして2両編成でしたので、夏季の快速急行に充当されるまでHE車の「江の急」運用はありませんでした。
そして運転間隔は30分間隔ですので、同じく30分間隔の「湯本急行」と併結され「湯本・江の島」急行が最終新宿発16:35発まで、毎時5分・35分発車で見られました。湯本直通が16:35発で終了した後は「小田原急行」に併結となり、新宿発19:35発が最終(一寸不確かですが)運行となっていました。