c59182さん
こんばんわ。2200は横っ腹が見えませんが前面に方向幕がないことはこのお写真でも十分にわかりますね。
でもそれより小生は隣にいる1900？形の方が気になります。

EF57 4さん、こんばんは。

残念ですが貴方の気になる1900型、この日撮影したネガを探しましたが、見つかりませんでした。
他のネガにはあるかも知れません、見つかれば投稿いたします。

詳しくはよく知らないのですが、2400形あたりまでは深々としたすわり心地の良いシートだったような記憶があります。最近はすわり心地の悪い車が多い気がいたします。東急5000はひどい。

EF57 4さんの仰るとおり、2400型まではロングながら座り心地の良いシートでした。
2600型からは通勤・通学のラッシュ用にとのことで、シートの幅も狭まり、座面も硬くなって座り心地が悪くなりました。(シートに深く腰掛けないとお尻が落ちてしまう感じ)
その後2600型のシートを改良した、とのことですが以前のような座り心地の良いシートには、2度とお目にかかれません。

そうでしたねぇ・・深くて座り心地も良かったですね。確か運転席の真後ろだったか連結部分だったかのシートは２人？しか座れず、それもまた良かったような気がしてます。

復活塗装のＬＳＥも故障していてましたね。
7000系は弱いのかな？

"系"ではなく"形"ですね。
また怒られるところでした（笑

小田急で各停幕が正式に使用開始になったのが、１９９８年の４月頃でしたから、この写真の１９９２年当時古巣では未使用でしたね。

大月みーな様
お写真の旧小田急車とか旧京王5000系と、近場で懐かしい車両に会える富士急ですが、次はどうなるのでしょう。
もう、さすがに18ｍ車を2両単位で使える車両はネタ切れかも。
鋼製車は今さら購入しないでしょうから、井の頭線に生き残る3000系を改造？それとも新車？

旧塗装、一つ目は小生は拝んだこともありませんが、回送のマル看板も良い味だしていますね。晩年の2220は記憶にありますが、行き先表示が黄ばんでいて哀愁がありました。

ｃ59182様、懐かしい経堂検車区の隣、山下公園からの撮影でしょうか？
綺麗な時代の写真をありがとうございます。
この3連ジャンパを装着したのは昭和37年だったのでしょうか？
だとすれば、セミクロス時代の2320形にも3連ジャンパ時代があったということになりますね。

oer3001さん、2320型ですがセミクロ時代は４連のみで運用されていたため、他の形式との連結はありませんでした。
改造後のロング車になり、他形式との連結が必要になって３連ジャンパを取り付けました。
余談ですが、大野駅で増解結をしていた時代は検車区係員が２名で連結器の操作と、ジャンパ栓の操作を行っておりました。
現在は運転士１名で操作を行いますので、相当の合理化になったようです。

c59182様
流れと違った趣旨の投稿で恐縮です。
2220形といえば「2222」号車がありましたね。
その後は5555号車、1111号車が有りますが、期待した3333は実現していませんね。4連化された5555の編成は少しでも長生きして欲しいです。

車止めには第１種から第４種まであり、これは番外編の油圧式の車止めで比較的信頼性が高いため駅などに使われているようですが高価なようです。
以上ウィキペディアからの受け売りでした。

第３種の車止めはレールをくにゃっと曲げたものです。個人的には味があって好きです。でも弱そう。

なるほど・・・こういうごっついの、なんか好きなんですよ。

この車止めは新宿駅2・3（4）番ホームの2線に設置されていて、5（6）番ホームは地下ホームと同タイプだったと思います。
あくまで自分の予想なので、正確かどうかは分かりませんがこのタイプが設置されている線路にはロマンスカーが終日入線するので、連結器が無く車体がもろに衝突することになるロマンスカーの対応のためだと思います。

以前にもVSEが車止めに衝突する事故がありましたから
（間違ってたらすいません^^;）