あ、３編成ほどありました。

１０５１Ｆは、つい先日テクノの電源供給車に使われていましたから
１０６１Ｆですね。
ところで号車番号が貼られているように見えますが、僅かに残る
新松田での分割併合の運用に就く可能性は有るのでしょうかね？
そうだとすれば新宿でも見られるのでしょうけれど。

箱根湯本への6両編成直通がなくならなければ、わざわざこんなことする必要もないんでしょうけどねえ。

設備面の問題ですから、言っても仕方ないけど。

ＮＳＥ３１００様、こんばんは。
1061号という事は以前、地下鉄用10両編成に使用されていた車両ですよね。
という事は、もしかしたら1062以降の編成も同様になってるかもしれませんね。

KURO様
他のＨＰには１０６１Ｆの他は５９と６０Ｆが赤くなったと書かれていました。
いよいよ本日から運用開始ですね。

ＮＳＥ３１００様、こんにちは。
1059〜1061でしたか。地下鉄用とは全然関係なかったみたいですね。
それもそうですよね、わざわざありがとうございました。

KURO様
１０６１Ｆは４０００形が登場する昨年までは、１２５１Ｆと組んで
地下鉄に乗り入れていました。（乗り入れ機器は未だ付いている筈です）
１０５９Ｆと６０Ｆも、元々は地下鉄仕様でしたが、乗り入れ機器は取り外されていますが、小田原方の乗務員室には運転席を隔離する仕切りが残されています。

新松田から向こうではめったに会えませんな。

4連化された5200形（たしか箱根登山線向けだったという話では?）の立場はどうなるんでしょ?

フェンスが作られる前は跨線橋の突き出し部分の柵から迫力のある画が撮れました。ここら辺の柵は低くて撮りやすかったのですが、とうとう高いフェンスが作られてしまい、残念です。
それにしても新百合付近は開発が進みましたね。つい最近まで林があったのに・・・

かなりのスピードで登戸を通過していきますね。
たしか、1970年11月の改正以前の急行は登戸を通過していました。成城も通過でしたから、下北沢を出ると次は遊園に停車。その頃、新百合ヶ丘はありませんでしたから、今の快速急行は、昔の急行の遊園が新百合まで伸びた形で、速かった小田急が帰ってきた感慨があります。快速急行の走りは気持ちいいですね。

小田急線は厚木・小田原方面からよく乗ります．
新宿までの所要時間もそれなりにありますので，新百合ヶ丘〜下北沢間を
ノンストップで行く快速急行の存在は，とても有難く思えます．

登場から５年が経ち、すっかり定着しましたね。
しかしながら複々線化工事自体が完成していないためか、そのダイヤには問題も残ります。

とくに江ノ島線から日中のロマンスカーがほとんど姿を消してしまったというのは問題です。確かに快速急行の方が早いですけど観光列車ではありませんし、従来の急行も並存したままなので、棲み分けが不明瞭。
複々線化完成に向けて改良の余地はまだまだあるのではないかと思います。

個人的には新宿発の急行は全部快速急行化、急行は千代田線直通の種別としちゃっていいんじゃないかとも思います。
もちろんそのためには、代々木上原と新百合ヶ丘での両列車の相互連絡をできるようにダイヤも設備も改良しないといけませんね。