今は２編成
残ってるんでしたっけ

たけとらじろうさん、こんばんは。
赤い1000形が走るようになって半年余りが経過しましたが、運用は相模大野〜箱根湯本間限定です。一度ダイヤ乱れがあった時は新宿に入線したそうですが…

これを見ると箱根登山鉄道にリースした1000形と感じるのは僕だけでしょうかね？他社に例えれば京成からグループ会社の北総鉄道にリースした車両の京成乗入区間が押上〜高砂間(定期入出場時は高砂〜宗吾参道間を走行)と限定されているのと同じようなものです。

c59182さん、こんばんは。
3000形はこれまでの車両と違い、内装の印象が変わってしまったのは否めませんね。京急や京成のように室内側のドアがステンレス張りのほうが案外落ち着いていたかもしれません。個人的には自動放送率が一気に高まってしまったことが大きなショックです。
僕自体は最近小田急に乗ることが少なく、京急・京成が生活の中心となったこともあり、肉声放送のほうが電車に乗っている感じになるものです。今は6連、8連ともほとんどの列車が自動放送ですが、何もJRや地下鉄のマネをしないで思い切って肉声に戻してくれたら…そう思うことがしょっちゅうです。

語られている内容のほとんどは鉄道会社の責めというよりも、鉄道車両の標準設計化を推進した国土交通省と車両メーカーの責めです。

車両単価が下がり更新頻度が高められることは事業者、利用者ともにメリットのあることです。 マニアの目で標準化を責めてはならんでしょう。