フェルメールブルーが美しく見える景色です。

C59182様　多くの貴重な写真に接し感激です。昭和初めに山沿いを開通した小田急には美しい曲線と広がる風景が多くありました。いまは大小のビルの陰で残念です。わずか70m長のＨＥ車で急行運用は久しく標準形で、時にはすし詰めでしたが機敏な走りの印象です。イヘが遊園から移動したのはこの頃でしょうか。

「すず風」さん、こんばんは。

昔世田谷区に住んでいて、東横線に比べると小田急は「イマイチ」の感じの電車でした。(1700型や2300型のロマンスカーは別でしたが。)
当時(昭和28年頃)経堂を過ぎると周囲は畑ばかり、やっと成城で人家が増えますが、現在の喜多見車庫付近から再び畑ばかりの景色、スマートな東横線に比べると本当に「郊外電車」でした。

その後昭和30年代に町田に大規模な都営住宅の団地が出現、郊外電車が一転「通勤電車」に様変わり、成城〜新宿間約12キロで追い越しの無い「平行ダイヤ」が何十年か続きましたね。
現在の複々線工事が完成すると、小田急沿線がどんなに変貌するのか、今から楽しみ(それまで元気でいないと)です。

「イへ」については詳細は分りませんが、今となっては「写真撮影をしておけば良かったなぁ〜」と後悔しております。
何方かが投稿してくださると有り難いです。

丸窓電車様
お綺麗な春のお写真に違った話題で申し訳ありません。
お写真の8000形Ｖ車どうしの編成は起動、制動共にスムーズで乗り心地もいいですよね。
3000形6R+1000形4Rとか、
8000形Ｖ車6R+1000形4Rや、
3000形6R+8000形カム車など。
会社帰りの時に小田原方先頭のTcに乗っていると、
編成の組み合わせによって起動時の挙動が違います。
例えば3000形6R+1000形だと、
ノッチON直後、3000が起動しているのに、
1000がちょっとタイムラグがあってギクシャクする、って感じですね。
今乗った列車の後ろの編成は何かな？って。
一人で当てっこ（笑）相手がいたら面白いだろうな、って
いつも思っています。
運転士さんの運転しやすいのは、4000形以外では、
3000形貫通10R
1000形貫通10Rまたは1000形どうしの10R
8000形Ｖ車どうしの10R
って印象を受けていますが、
今日の後ろの編成は何かなと、一人で楽しんでいます。
変な返信で申し訳ありませんでした。

この５０６３Ｆは４両全てが大野の解体線に乗せられていました。
全て解体されてしまうようです。
辻堂海浜公園などの２６００形が、保存される小田急顔の車両になりますね。
素人目には５０００も２６００形も同じ顔なんですが、前面窓周りの
堀の有無で微妙な違いが有るんですけれどもね・・

＞ＮＳＥ３１００さん
そうですか。それは残念です。僕は、５０００形、５２００形しか小田急顔の車両を見た事が無いので、小田急顔の車両の中で結構馴染み深かったです。
確かに２６００形と５０００形は、よく似ていますね。僕もどんな違いがあるのかが分かりませんでした。

C59182様、こんばんは。
2008年改正では箱根登山線風祭駅のバリアフリー工事完成に伴い湯本急行は全て小田原行きに変わり、今年3月の改正ではロマンスカーを残し一般列車の連結・切り離しが完全に姿を消しましたね。

湯本急行は特急ロマンスカーの停車しない駅から乗車できるという面では便利でしたが、トイレが無かったり、途中駅での連結・切り離しが必要なこと。さらにバリアフリー工事を行う前の風祭駅では1両しかドアが開かなかったので、利便性や安全性を考えた結果が今の輸送体系なのではないかと僕は思います。