こんばんは。

小田急は分割・併合をしていた時代でも前面の貫通扉は不使用であったので、改造の際何故わざわざ前面3枚窓車に改造したのかその意味が分りません。

素人から見ると、前面窓まで改造すると改造費用が余計にかかるのではないか？と思ってしまい、更に冬季などは吹き込む「隙間風」に乗務員は悩まされたのではないか等と思ってしまいます。(隙間風には初期の153系や113系で、国鉄の運転士は随分寒い思いをしたそうです)

東急の旧7000形の貫通ドアにはガムテープで目張りしてあったのを思い出しました。
ほかにも新聞紙を折りたたんで挟んであったり、隙間風には苦労していたんですね。

C59182 さん
ご指摘の通り、併結時も通行できなかったですから貫通扉はいらなかったかもしれませんね。地下に入るわけでもないので非常口的なものでもないでしょうしね・・。謎です・・。

3号線海側どうぞ　さん
昔のSLに比べたらましとは思いますが、運転台は暑さ、寒さはこたえたでしょうね。最近でも夏の電機などは停車中によく扉開けていますよね。

鉄道ピクトリアル・アーカイブスセレクション�@「小田急電鉄 1950〜60」の座談企画内で、生方良雄氏がこの貫通扉についてこのように語られていました。

　・貫通型になったのは、検車区からの要望らしい
　・当時は車内清掃時に、清掃員が貫通扉を開けて車内を移動していたとのこと
　　（当時、車体は手洗いだったため、清掃用具を持って車外に回るのは危険かつ面倒だったらしい）

皆さん仰られるように、運転士にとっては貫通扉からの隙間風が実際のところ厄介だったようです。

ちなみに、「ネコ」こと2200形も、貫通型に改造する計画があったそうですが、結局立ち消えになったとのこと。

一本だけの貴重な存在でしたね。自分は２両編成の通勤型になってから産まれた世代ですが、それでも２本がワンセット(間に２２００形をはさんだブツ６)で運用されてたので、なかなか乗れないのはもちろん、見る事でさえ少なかった車両でした。

マサさん、コメント有難うございます。

2300型はSE車が増備されると、両開きツードアセミクロ車に一旦改造され、「準特急」用に主に使用されておりました。
全面の「湘南窓」は改造されなかったため、ツードア車でもカッコ良さは失われませんでしたが、NSEが投入されると更に一般車へ再改造、この時前面も3枚窓に改造されてしまい、当初の面影はすっかり失ってしまいました。

2200型のように前面を改造しなければ、スリードア車になってもカッコ良さは失われなかったと思い、残念でした。

夏の夕方、納涼電車運用で臨時停車するピカピカの2300型を毎日踏切に観に行きましたが、子供のこととて写真は無理でクレヨンの絵をいっぱい描きました。踏切で待つと新車の停車に特有のレジン制輪子の焼ける臭いが新鮮で鼻も憶えています。

当初は４編成製造する計画だったらしいですが、題のとおり予算オーバーとなったために当時の必要最低限だった２編成で製造はストップとなったそうです。

１５年位前、この電車の話題を出そうとした時、話し相手が当時、都営大江戸線で運行された浜崎あゆみのステッカーが貼られた電車と勘違いした笑い話があります。

C59182様
大変遅い返信で失礼します。
このごろの8000形10両の編成ですが、６両口と４両口を同じ番号に揃えていますね。
昨日乗ったのは、8065Ｆ+8265Ｆ
今日乗ったのは、8056Ｆ+8256Ｆと8053Ｆ+8253Ｆ　でした。
リニューアル完了を控えて、やり始めたな、って思いました。
以前、5000形の第5編成どうしの10両を目撃した時の感動が思い起こされ、8000形の「気持ちいい」編成にいつまでも乗れることを願うしだいです。

多摩川橋梁で災難に有った８２６１Ｆですね。
無事復帰して欲しいですね！