下北沢地下ホーム

シールドトンネル内の駅です．本来急行用ですが，取り敢えずこれで地下化．徐行区間が減った分だけ，時刻表は微調整されました．

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東北沢駅です。工事中のため下北同様立入りは禁止でした。

今回地下3階部分の急行線を使用して、梅ヶ丘新宿寄り〜代々木上原東北沢寄りまでが地下線となり、現在の線路部分を撤去してから新たに緩行線用のトンネルと駅設備を作るそうです。

今回世田谷代田と東北沢のホームは急行線に作られた駅を使用するのですが、複々線工事が完成すると世田谷代田・東北沢両駅は新たに作られる緩行線に新駅が作られます。
今回複々線工事完成まで何年か使用する急行線に作られたホームは、工事完成後はどうなるのか？
使用されずに非常用にそのまま残されるのか？それとも取り壊されてしまうのか？興味のあるところです。

本来はもっとスナップがありますが、この辺で終わりとさせて頂きます。
最後に年寄りの心配事は、下北沢駅での井の頭線への乗り換え時間が大幅に増加することです。ラッシュの時などがとても心配です。

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こちらは既にバラストも施設されており、電気・通信関係の工事を行っておりました。

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これから工事関係者に連れられて、東北沢までトンネル内を歩きます。
レールは一部敷設されていますが、こちらはバラストは未だです。

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工事中の下北沢駅を新宿側から撮影。

平日で工事作業中のため、下北沢駅への進入は禁止され詳しい撮影はＮＧでした。

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下北寄りのシールドトンネル部分。

トンネル内の左側の部分には、非常時の避難通路が作られております。

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トンネル底部から地上を見上げました。

目算で20ｍ以上の深さを感じました。

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江ノ島線は2400と4000は非冷房が結構残っていました。左は4000の多分５連、各停町田行き。右は9000の各停藤沢行きです。まだ4000は吊り掛けの時代でした


大和駅　昭和末期？

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こちらは同じ場所から東北沢方面を撮影しました。

東北沢方面は多少地盤が固いため、シールド工法ではなく普通の工法でのトンネル造りだそうです。

連投ご容赦下さい。

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下北沢駅の新宿寄り踏切付近から地下の下北沢駅方面を、途中の足場から撮影したもので、シールドトンネルが見られます。

下北沢付近は大昔「北沢川」の流域であったそうで、地盤が軟弱な為シールド工法でトンネルを作ったそうです。

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