９０００形＋「マヤ検」の写真は、やっぱり小田急指令掛川様から出ましたか・・・
こちらのレスで、当時のメモから「マヤ検」について補足させていただきます。
確か当時の運輸省が奨励したこともあり、各私鉄においても国鉄の高速軌道検測車マヤ３４形（通称マヤ検）を借用した検測が、西武、東急、相鉄などで行われました。小田急はその後モーターカータイプの軌道検測車を導入したため、マヤ検の入線はこのとき限りでした。
１９８５（Ｓ６０）年６月３０日
小田原の連絡線から、デキ１０３１に引かれて、昼間のうちに海老名まで回送されました。この画像が先の西口さんの写真だと思います。
翌７月１日、９０００形４連にはさまれて（９０００×４+「マヤ」+９０００×４）海老名〜大秦野間で白昼堂々の試運転が行われました。
私は、これを撮影して満足したので、その後の検測の模様は撮影しませんでした。
検測は、７月２日と３日の終電後、全線で行われましたが、多摩線と藤沢〜片瀬江ノ島間だけ、９０００×４に挟まれて行い、その他の区間は９０００×４牽引で行われました。検測後マヤ検は７月７日に小田原経由で国鉄に返却されました。
現在でも相鉄は、ＪＲのマヤ検を借用して検測が行われていて、趣味的には面白いですね。
小田急指令掛川様の投稿を借用して、説明させていただき失礼しました。

ＡＢＦまにまに様：当時の記録が詳しく無かったので非常にうれしいです。保存版情報です。ありがとうございました。ところで、大野工場までの牽引はＥＬで何故検測だけが９０００によって行われたのでしょうか？当時は既に他のＥＬの車籍が無かったんでしょうか？それにしてもまにまに様の情報量の多さには頭が下がるばかりです。今後も色々とご指摘頂きたいと思います。

ＡＢＦまにまに様、マヤ検の詳細情報有難うございました。
今度は是非白昼の走行写真をアップしてください。

マヤ３４は「高速軌道検測車」といわれるように、高速（通常の運転速度）で測定することができます。また、国鉄（現ＪＲ）でも、検測線区にあわせて、機関車が牽引したり、クモヤのような事業用電車が挟んだりして、測定を行っています。
小田急では、デキ牽引だと効果が発揮できないことと、低速では日程的に全線の検測ができないため全電動車の９０００形４連での牽引になったのだと考えられます。海老名〜小田原間の回送は、当時はごく普通であったデキ牽引として、９０００形は、連結のための貫通ブレーキなどの簡単な改造をして「マヤ検」につないだため試運転を行ったのだと思います。
検測時、９０００形に挟んだのは、折り返し設備や有効長などの関係でしょう。
当時の詳しいダイヤや、白昼の試運転の写真は、整理状態が悪くて見当たらないので、見つかった時には披露させていただきます。長々と失礼しました。

西口さん、忘れちまったことを、いきなり振らないで下さいよ！私も、快速急行さんも大慌てで写真探しです！寝られませんヨ！
写真が見つかったら画像と共にアップします。その前にどなたか出すかな？

車内から撮る写真として、並走する列車を撮るっていうのも有りますよね。
京王から小田急を撮るとか・・・
並走しそうな列車を調べておいて見事に並んだらラッキー！
京王からっていうのは無いのですが京急から東海道やスカ線を狙ったことは有ります。ただしハイリスク・ローリターンでしたが。

昨日、小田原１５時１２分発（湯本始発）５２００形新宿行き急行の最後尾に乗っていて、新百合ヶ丘まで便乗していた車掌さんと乗務している車掌さんで、３０００形の操作がイマイチ解らないんだよね〜、と会話していました（笑）
３０００形単独だと乗務したことがあるらしいのですが、併結したときは未体験のようで操作が不安だというお話。
なにやら検車区に貼ってあった操作方法をまとめたプリントのコピーを持ち歩いていて、本当は３０００が運用に入る予定だったらしく「３０００に当たらなくてよかったよ」などと話していました(^^;)

これもいいですね。
ロマンスカー（３１００形）が、通過していくところですね。
僕は、デジカメで撮ってますから今度は、ムービーで撮ろうかな？と思ってます
でも１回だけあります。
町田から出発して先頭から前の景色をムービーで撮りました。
待機線には、３０００形が、止まってました。

この場所に3000形が停まっていることもあるんですねえ。
ここは大野から自宅へのいつもの帰り道だったところから観察できるところです。
車内からの写真もぜひ撮っておいてください。
タイミングがバッチリ決まってますね。

先頭でかぶりつきをする人は多いですが、それを写真で表現してしまうとは、なかなか目のつけどころがいいですね。乗車したのは8000系でしょうか？設定器や窓の形状から推理すると・・・。
こんどは、走行列車とのすれ違いに挑戦！？

レスありがとうございます。
よしごさん、そのとうり８０００形です。
でも僕の場合３０００形が、多くてすみませんが、実は、８０００形と３０００形は、好きなんです。
でも人が、いてうまくは、撮れませんでした。
またやってみます。

急行藤沢行きになっていませんか？平日朝なら藤沢始発の急行１０連があるですが、ある意味レアですよ。あっ、これは４月１３日に相模大野１７時１２分発の急行片瀬江ノ島行きですか？この時の８０００形は８５５１Ｆでした！なぁ〜んだ、３２５２Ｆだったか…、実はコレではなくてまだ３５５３Ｆは乗車したことがないのです、ある意味悲しいです。因みにこの日に乗った３０００形は３５５１Ｆでした（もう何回も乗っている編成！）。

確かに急行藤沢になってますね。
これは、ほとんどないこと（？）だと思います。
秋葉座間鮫様、「レア」というコメントありがとうございます。
チャンスは、見逃せませんね！
小田急もいろいろありますね。
でも１回だけ見逃したことがある。
それは、代々木八幡で緊急停止の信号が作動したこと。
なんか先頭の一番前に乗ったらたまたま作動してました。
でもすぐにきえた。
でも緊急停止の信号で回避成功もあれば、失敗することもある。回避成功なら
ちょっとの遅れですむが、事故になったら大変ですよ。
大幅のおくれが、出て、ニュースにも出ますね。
でも２回くらい小田急の事故のニュースを見たことあります。
１回目は、忘れましたが、２回目は、踏み切りで、車と衝突がありましたね。
このギャラリーにも脱線した列車の写真が、ありましたね。
まあ、人生いろいろありますね。

♪人生いろいろ、小田急もいろいろ、
これからの小田急が、楽しみです。
最近、小田急は、平和でいいですね。
事故もほとんどない。
小田急も進化して来てますね。
将来は、小田急は、１０００形、２０００形、３０００形と、もしかしたら新しい列車も出る可能性もある。
ロマンスカーも３００００形と新しい列車と出て来る可能性がありますね。
はっきり言いますと私は、１３年間生きてきています。
僕が、大人になったら小田急は、どんどん進化していく。

長くなってすみません。