左側の黒い倉庫、5200系と、5200系が留置されている留置線、そしてその留置線の鳥居形架線柱・・・。　すべて消えてしまった・・・。
少年期に見た風景は、もはやこの画像の中でしか存在しえないわけか・・・。

エム探偵さん、こんばんは。
三河田原方から新豊橋方へ向かう電車内でのこと。
芦原駅を越え、高師に入ると、まず左側の車窓から貨車群を見て、右手側が検車区にさしかかると、慌てて右側の車窓から検車区に留置されている電車を見たものです（笑）
貨車も好きですが、電車の方がやっぱり良かったですからね。

真ん中のバスは、今ではレアな幕を出して留置してありますね！
この頃は昼間も天神山止まりの設定があったのでしょうか？ただ単に回送にしてないだけか…。

ＫＨさんこんばんは！
ほんとレアな行先幕ですね。
行先幕が「天神山〜上飯田」になっていますので、思うに最終バスの留置車じゃないでしょうか？一方、当時は昼間でも天神山止まりがあったように思います。昭和５９年当時の時刻表、今でもあるかなぁ？
いっぺん実家で調べてみるか！
それとも下の浄心車庫で聞いてみるか？
因みに車両は、手前からワＳＲ３２９、Ｓ１６４、ワＳＲ２５２です。

鈍行電車さんこんばんは一つご教授願いたいのですが右の車両は正面についているエンブレムが車両メーカーのマークですが中央の車両は交通局のマークがついていますがなぜなのでしょうか、市電にもつけていたのはなっかったと思いますが、この車両は特別なものなのでしょうか是非ご教授願いたく思います。

５０４Ｄさまこんばんは！
来ましたね？マニアックなご質問が…
昭和４３年までの納入車両（ツーマン、ワンマン・ツーマン兼用（以下「ワンツーマンカー」という。）には、車両メーカーのエンブレムが付けられていました。４４年になると、赤帯を入れた市電まがいのワンマン専用車（以下「ワンマンカー」という。）が納入され、エンブレムの代わりに市電にも付いていた「ワンマンカー」のあんどん表示が付けられました。
昭和４９年に最後のワンツーマンカーが納入されますが、これにはエンブレムが付いていました。昭和５０年に納入された最後の赤帯ワンマンカーは、あんどん表示が廃止され、エンブレムが復活しました。
昭和５２年１月に納入された最後の前後扉・標準床仕様ワンマンカー、前中扉・低床バスからはエンブレムに代わり、名古屋市交通局の局章が付けられています。ちなみにこの局章は、大正１１年に名古屋市営交通が発足した際、いまの交通局の前身である「電気局」の局章として定められたものです。名古屋の市章である「まるはち」と、電気の稲妻を組み合わせたものなのだそうです。
その後、現在に至っております。
以上、概略を説明させていただきましたが、特にあんどん付きのワンマンカー、エンブレム付きのワンツーマンカーは全塗装の際あんどんやエンブレムがはずされたものもあり、同じ年式でも塗り分けに微妙に差があったりと、見ていてなかなか面白かったですよ！
因みに、納入年次はエンブレムつき（ワＳＲ３２９）が昭和５１年、局章つきが昭和６０年（当時の新車）、リアガラスの大きい車両（ワＳＲ２５２）が昭和４９年です。
こんな感じでよろしいでしょうか!?
（＾_＾）Ｖ

鈍行電車さん丁寧にご説明いただきありがとうございました。

もう少し　練習しては

はじめまして。ねむい様のご指摘どおり１６００形の車体長は１６メートルとなります。ご承知かとは思いますが渥美線車両は４桁車番の頭２文字が車体長（メートル）を表しています。画像写真は２丁パンタですので１６００形同士で編成を組まれた昭和５７年以降の撮影かと思われますがいかがでしょうか。

こんばんは。
撮影時期については、記録をとっていませんでした。すみません。
ただ、この編成は1600形同士というのは間違いありません。

片方の車両は編成を組む際、方向転換をされています。
三角線を持たない豊鉄が、どうやって車両を方向転換させたのかが気になります。
遠州鉄道のように、検車場内の分岐線を巧に使って方転させたのでしょうか？

この高師上り本線に車両が止まっている場合、車両交換は上り列車に限られます。また新豊橋からの下り列車の車両交換は高師下り場内信号を赤にして
駅から手旗信号で誘導入場しました。増結のときもいっしょです。

素晴らしい画像ですね　このサボは非常に懐かしいです。今でもこの時代に戻りたいです。

昔の三岐さんはいろんな電車がいましたが今じゃ西武車ばかりですからね。昔の三岐の写真ほかにもありましたらアップしてほしいです。

urahara様、はじめして。
　小田急2100形が、どういう第２の人生（車生かな）を送ったかが見られて、嬉しいです。小田急から去った後、どうなったのか全く知らなかったものでしたから。ありがとうございます。
　ライト周りを変えると大分イメージが変わりますね。

こんばんは！
集電装置がまだビューゲルですね。
ということは、いつごろですか？
今のバスの運用は、担当営業所が厳格に決まっているというイメージがありますが、この車両、一体どこの車庫に所属していたのでしょうか？沢上？高辻？？それとも港？？？
稲葉地所属の１８２０型が１１系統でなぜか浄心まで顔出してる写真を見たことがあるので…気になりますね。

きちんとした記録を残しておりませんので明確な返答はさせてもらえませんが、
伊勢湾台風の前で８００がいるということは、昭和３２〜３３年だと思います。
所属は港車庫の1400だと思います。鈍行電車さんのいわれるように系統番号と所属車庫の違いは有りましたね、浄心の２０００が３系統の名古屋駅環状運転に走っていたり３５系統で新瑞橋まで走ってきましたね。

５０４Ｄさまこんばんは！
私の父は昭和区の向陽高校の出身で、西大須から滝子まで３５系統で通っていました（昭和３０年４月〜昭和３３年３月）。最初は１３００、１４００で通学していたそうです。途中、「無音電車」２０００がデビュー、「２０００はほんとにいい電車だったなぁ。今の車だったら何てことないけど、滝子の坂をエッチラオッチラ登ってね。秋なんか落ち葉が舞ってスリップするんだよ。今だったら考えられんわ」と思い出を語ってくれました。
車で職場から自宅へ帰るとき、滝子の坂を走りますが、そんなことも想像しながら走っています。
父がもひとつおまけにひとこと。
「３０００にも乗ったで」
イマジネーション膨らみますね!!
（＾−＾）

５０４Ｄさまこんばんは!!
ついに来ましたね！名古屋市電の名物電車、８００型が。
ここは一州町、築三町付近ですね。
昨年、仕事の絡みで汐止へ行きました。野跡から金山までバスに乗りましたが、職場の先輩と「ここに電車が走ってたんだよな…」と盛り上がりました。今となっては緑道や公園になってしまった軌道跡地ですが、写真からたどる廃線跡ってイマジネーション高まりますね！
「軽量経済電車」を目指して製作された８００型、あまりの軽さでよく脱線したと聞いています。車体中央にトロリーバス用の駆動モーターを取り付け、プロペラシャフトで台車のウォームギアを駆動する「乗り越しカルダン」方式はまるで鉄道模型のようです。画期的な車両ゆえにモータリゼーションに勝てず、早く廃車されてしまったのは心残りですね。
そういえば、ＣＢＣ「新そこ知り！坂東リサーチ」で名古屋市電の話題を取り上げた時に、人工海草を付けた８００型が赤羽根沖に沈められる映像が流されました。１９６９年のことです。それから３０年以上たって水中にカメラを入れ、海底を映すとブレーキロッド（８００のプロペラシャフト？）が出てきました。その映像を見たもと市電乗務員の方々が感激して涙ぐんでいた様には、本当に胸を打たれましたね…
長々と失礼しました。