側面が旧新潟交通のモハ１０形に似てる・・・

　新潟交通に似るのは、日車製標準車体だからでしょう。
細部が全然異なって来ますが、名鉄３７００系もこの仲間です。

＞日本でここだけですね
そうですね。

ここは日本で唯一の軌間の3種類が並ぶところですね。
近鉄名古屋線が1435mm、JR関西本線が1067mm、三岐鉄道北勢線が762mmです。

こう見ると北勢線は同じ近鉄でも、約名古屋線の半分しかなかったのですね。

こうみると北勢線の線路の幅がすごく狭いですね。さすが７６２ｍｍ！！

　北勢線が左側の緑地に移設される構想は実現するのだろうか？

>北勢線が左側の緑地に移設される構想は実現するのだろうか？
そんな計画があったのですか。知りませんでした。

しかし、まず無理ですね。そんなお金があったら今でも近鉄が運行しています。
それでも、やはりやって欲しいですね。
JR関西本線は、北勢線のせいで桑名〜朝明(信)が単線になっていると聞きました。
もし実現すれば関西本線は、弥富〜富田の15,3kmが完全な複線になります。

余談ですが、関西本線は複線になったり単線になったりが多く、せめて名古屋〜河原田ぐらいは完全な複線になって欲しいですね。

北勢線が関西線をオーバークロスする地点で、北勢線の橋脚の関係で関西線を複線化するための路盤が確保できないんだよね。

近鉄云々より、桑名駅の改良計画自体がストップしてしまったからなぁ・・・。
連続複線・立体化、高架駅化、北勢線乗り入れという構想は、私が桑名で暮らしていた、３０年ほど前から聞いていた計画だが・・・。

　関西線が名古屋からせめて四日市まで完全複線になれば、快速と普通を
ある程度の本数走らせて、ここでも近鉄を窮地に陥れられるんですけどネ。

　なお北勢線の桑名駅乗り入れ構想は、三岐鉄道になってから検討されて
いるものです。

はるばる東武鉄道からやってきたのです。第２の仕事場をもらえてよかったですね。

名鉄神領さんこんにちは。
これは岳南鉄道の終点岳南江尾駅でしょうか。
まだ5000系が活躍していますね。

去年の今ぐらいにここを訪ねた事がありますが、既に全車7000系で運行されていました。
しかも8000系も登場してすぐぐらいだったので、5000系は結局乗れずに終わってしまいました。

ところでこの鉄道の名前の「岳南」とは一体何なんでしょう？
旧国名ではないので・・・(ここは確か「駿河」)。
どなたかご存じでしょうか？

岳→高い山→富士山・・・ということで，富士山の南に位置することから，
岳南では？

＞岳→高い山→富士山・・・ということで，富士山の南に位置することから，岳南では？

自分も「そうではないかな〜？」とは思っていましたが、何一つ根拠がなかったので、「もしかしたらちゃんとした理由があるのでは？」と思って投稿しましたが、やはりそれで良いようですね。
R.鈴木一郎さんありがとうございました。

左、京急では？

皆さんこんばんは。
＞左、京急では？
そうですね。
と言うかOSAKIさんのコメントにありますよ。

琴電は「動く電車博物館」なんて呼ばれていますが、最近は世代交代が始まっていますね。
古豪は減ってきていますが、それでも新車は「よりどりみどり」です。
京急やら京王やら名市交やら・・・。

この新車が廃車になる頃は次はどんな電車が来るのでしょう。
案外、今活躍している京急600系や名市交の5050系ぐらいだったりして・・・。

右と左を間違えました。謝罪します。すみませんでした。

さっきニュースで琴電の元京急車がトラックと衝突して脱線したそうです。

tp://up.2chan.net/r/src/1070679305457.jpg

これですね。