京阪ですね。
出町柳で叡山電車に接続し便利になりましたね。

Ｔｏｍｍｙ`ｓ様、こんばんは。
レス有難うございます。
この写真は、１９８４年１０月１日に寝屋川車庫で撮影したもので、たしか７０００系の撮影会だったとおもいます。

　そんなに古い車両かな？と疑問に思ったので、会社公式ＨＰで調べた所
どちらも平成元年のデビューと書かれておりました。
２０年前や８４年ではありませんね(^_^;)

　ちなみ特急車3000系と通勤車5000系も、同時に新造されています。

紅山様、今晩は。
ご指摘恐縮です、改めてネガ入れの日付を確認しましたら、１９８９年の誤りでした。
お詫びして、訂正させていただきます。

この50000形は確かドイツ製でアントノフ輸送機で岡山空港まで空輸されたと
聞いていますが・・・。

＞Tommy'sさん
　はじめまして。確か5000形の最初の1編成は空輸でしたね。その後は船ではないでしょうか？
　友達が以前広電で働いてまして、聞いた話では故障が大変多いと言うことです。また、修理には現地(ドイツ)から技術屋を呼んだり部品を取り寄せたりしないといけないらしく、そうとう金食い虫らしいですよ(^^;
　次回からは国産超低床車に切り替えと言うことで、量産先行車が楽しみですね。

でわ。

やはり日本の工業製品は優秀ですね。

　そう言や外国製の路面電車は新車だけでなく譲渡車も、メンテに手間が
かかるという言でやっかい払いになってしまいましたね。

皆さんこんばんは。
＞次回からは国産超低床車に切り替えと言うことで、量産先行車が楽しみですね。
＞そう言や外国製の路面電車は新車だけでなく譲渡車も、メンテに手間がかかるという言でやっかい払いになってしまいましたね。
そうなのですか。

低床車は日本車が無いのが、残念でしたが、増備されるとなると嬉しいですね。
今ある低床車は、日本車に慣れたせいであまりかっこよく見えませんでしたが、日本車で低床車が出来るときっとスッキリしたデザインになると思います。

＞やはり日本の工業製品は優秀ですね。
戦後の日本を復興させたのが、精密に出来た日本の工業製品でした。
これからも他国に負けない技術進歩に励んで欲しいと思います。

おお！これは旧６００形ではないですか！
旧６００形って冷房装置のタイプが多いんですよね。確か集中式と分散式、床下式の３種類あったと思います。

やっぱり側面はコトデンに行ってもこのようにあまり変わってませんね。ちなみに貫通扉をも置けた理由は連結時のためだそうです。

OSAKIさんレスありがとうございます。

＞ちなみに貫通扉をも置けた理由は連結時のためだそうです。
連結時のためという話は聞いたことがありますが、旧６００形はやっぱり、
非貫通の湘南形が一番だと思いますね。

上の写真は左から元京急７００形、元京急旧６００形、元京急１０００形ですね。個人的には元京急旧６００形のままで走っていて欲しかったんですが・・・

今日はヒマだったのでエクセルで西武の路線図を作ってました。

こんばんは。

７０００系は編成（搭載制御機器）にもよりますが、雨天時の空転が凄まじいですよね。今日は飯能行が西所沢で激しく空転してものすごい前後動があり、飯能側先頭車の速度計が４０キロから一気に６０キロまで上がってしまいました。移動中の乗務員さんは「飯能方の先頭車はＭｃだから空転が酷い」と言っていましたよ。

hide様、おはようございます。

桜木町行きが見られるのも後僅かになってしまいました。僕は今度高島町と桜木町へ行って写真を撮りたいです。