中々、御多忙のようで。

そういえば、これにヘッドマークの運用は、
もしあれば、ブーイングかもしれませんね（笑）。

504Dさん、三河一色さん、こんばんは。
Qちゃんですが、福井電鉄にもいましたよ。それに岐阜のバスにも。

遠いですね。生きてかえってこれれば今度貼らせていただきます。

過去帳入りしてしまった９００系ですね。
最晩年でも快速急行の先頭車両で鶴橋に進入してくるのは迫力がありました。
その頃はまだ撮り鉄ではなかったのが今となっては悔やまれます。

道明寺線、たしかに地味ですよね〜。
スルＫＡＮが使えなかったりとか（笑）。
しかし、近鉄の現有路線の中では
最も歴史の古い路線でもあるのです。
（母体の大軌＝奈良線以上に古い…）

道明寺線の柏原と、大阪線の堅下だか安堂だかを
徒歩で結ぶ連絡定期券って、今もあるのでしょうか…？

新居町停車さんこんばんは。
＞東山線の車両が鶴舞線のような２０ｍ・４ドア車体だったら、混雑も少しは和らぐのではないかと思ったりもします。
それは言えています。

名古屋で一番混雑する路線なのに、18m車体に3扉車ではきついですが、登場時の設計上仕方がないですね。
登場時は2両編成で走っていましたので、ホームはその3倍の6両分作っておけば充分すぎると思っていたのでしょう。
元々は市電が単行で走っていたんですからね・・・。

確かではないですが、この前東山線を利用したら、ホームの延長工事を行っているように見えました。
そうすれば、7両、8両化が実現します。
期待しています。

＞新居町停車さん、国府駅さん、こんばんわ。
６両では、短いです。日中でも混んでますね。万博開催期間中は、更に混みそうな予感…　一編成の車両数も増やすべきですが、山手線や京浜東北線のような６ドア車も必要でしょうね。（東山線の車両の長さだと４ドア車になるかな？）

東山線(名城線)の車両は、１５.６ｍです。
当初は国鉄名古屋駅内のホームを借りてスタートするはずだったのが、
急にダメだと言われ、仕方なく自前で駅を作りました。
そこで問題となったのが名古屋駅を出て錦通に曲がるあのカーブです。
半径１２５ｍを曲がるには、今のサイズが精一杯でした。
もちろん、トンネルの建設費を抑えるためでもあります。

あと、東山線ではホームを延長する予定は全くありません。
というか、構造上無理です。
しかし、当初の計画で見通しの甘さがあったのは確かです。
せめて１０両くらいまでの設計だったら・・・

>>国府駅さんへ
　はっちーさんも言われていますが、ホームの延長はできないと思います。とくに名古屋駅ホームは再三名鉄ホームが増設できないと言われているのと同じ理由でで前にも横にもいっぱいいっぱいなのです。
　もっと丸の内での鶴舞線乗換がスムーズだったら桜通乗換も増えると思うのですが、やはり乗換易さから東山線混雑率がいっこうに減らないのだと思われます。

＞東山線(名城線)の車両は、１５.６ｍです。
失礼致しました。
その小型車が理由で、黄電の一部が琴電に引き渡されたんでしたね。

＞あと、東山線ではホームを延長する予定は全くありません。というか、構造上無理です。
そうでしたか。
自分が車窓から見た限りは、そう見えたもので（本山〜伏見で乗車していました）。
勝手なことを書き、失礼致しました。

何か対応策はないものか、気になります（本数もいっぱいいっぱいだそうですし）。

超定番の伊勢名物「赤福」ってとこでしょうか？（笑）

ほんぶんなし。