おはようございます。私もいつもこれを狙っているのですが、３線のタイミングがなかなか合いにくい（宝塚線快速急行が１分遅れで発車するので）ので、なかなか満足できるものが撮れません。

上本町行き区間快速さんこんにちは！　私も阪急板でご紹介した梅田の並びをモノにした後、このシーンもぜひ！ と思って暫く張っていたのですが、レンズが短い（35〜70F2.8）のと、kawahiyoさんと同じでなかなかタイミングが合わず断念しました。ここはある程度の長玉が必要ですね。

並んでいる4本とも車種が異なるのも、偶然とは言え興味深いですね。

吹田町となっています．
吹田が市になったのは1940年です．
ですからそれよりも前ということは言えます．

　専門性が高いので、阪急の方に再アップされてみてはいかがでしょう。

同じものが阪急関係の本に載っていますが、これは現阪急京都線の新京阪鉄道が西院まで延伸してから、京阪電鉄に吸収されるまでの間(昭和３年ごろ？）に作られたものではないでしょうか。今はない駅名が随所にあったり、昭和３８年まで延伸されなかった京都河原町までの地下線延伸計画がこのころには既にあったということがわかるなど、とても面白い資料です。貴重なものを見せていただきありがとうございました。

情報ありがとうございます。
調子に乗って（笑）京阪の昭和６年の路線図も京阪ギャラリーのほうに載せておきます。

柱の『停車？』てのがなんとも意味深な…。
なんか「？」に深い意味はあるのでしょうか？

皆さんこんばんは。
＞柱の『停車？』てのがなんとも意味深な…。
＞なんか「？」に深い意味はあるのでしょうか？
以前、TBS系の番組で見たことあります。
急行停車駅ではない為でしょうが、それにしても「？」と言う記号を使うのは変わっていますね。

これで、運用の複雑な北鉄浅野川線でも、誤通過を防いでいるとしたら、かなりの働き者です。

こんばんは。
少し話がずれますが、私も一昨年あたりに、トワイライトエクスプレスの大阪行で北海道から帰ってきたときに、朝起きて北陸のほうで真っ先に見たのがこれでした。私はＪＲ東海以外はほとんど利用していないので、しばらく「停車？」の意味がわかりませんでした。これって「停通確認」と同じ意味だと思ったのですが・・・。でも「停通確認」より「停車？」のがインパクトが強そうなので、結構役に立ってそうな気がします・・・

　？は旧国鉄によく見られたサインで「本当に…なのかよく確認しろ」程度
の意味です。ただし正式な標識ではない様です。

＞ 504Dさんへ、

確か、この架線の吊り方ってこういいませんでしたっけ？

大方の鉄道会社は、「シンプルカテナリー」と言う方式で架線を吊っていたと思いますが・・・（あまり電気・保線関係は詳しくないので間違えていたらすみません）

皆さんこんばんは。
自分もよく知らないのですが、ちょっと話に参加させて下さい。

この吊り方は少し変わっていますね。
「直接吊り（市電や銚子電鉄等にあります）」とは違い、また「簡易吊り（正式な名前は知りません。JR奈良線や伯備線、米子〜後藤車両所で試験され、実用化されたやつです。）」ともまた違うみたいですね。
どちらかというと、「簡易吊り」に似ていますが・・・。

新幹線や一部私鉄みたいに、3本も線があるやつもあれば、直接吊ってしまうのもあり、様々ですね。
本数と速度は比例しますね。

この角度だとイマイチわかりにくいですが，おそらく『直接ちょう架式』ですね。JR西日本のHPに絵が載ってます。
（サイトマップ・検索から上記キーワードで検索できます）

この方式なら和歌山線にもありますよ。
というかどうやら国鉄末期に電化された路線に多いみたいです。

＞おそらく『直接ちょう架式』ですね。JR西日本のHPに絵が載ってます。
R・鈴木一郎さん、ありがとうございました。
早速確認させて頂きました（http://www.westjr.co.jp/company/data2003/railway/denki/senro3.html）。

今まであまり感心の無かった架線でしたが、これで少し知識を手に入れました。
あまり多くの種類はなさそうですが、これから遠いところへ行ったら確認したいです。

変わった架線といえば，『変形Ｙ形シンプルカテナリー』があります。かつては山陽本線や北陸本線でも使われたようですが（国ギャNo.1424参照），今では新潟県内の信越線でしか見られないようです（まだ残っているのだろうか）。
また，名鉄蒲郡線の蒲郡付近（近年高架化された箇所）では，ＪＲ東のインテグレート架線やＪＲ西のハイパー架線に似た，き電ちょう架線式が使われています。