松の木さん、こんにちは。

聖橋。この光景を見るたびに、さだまさしの「檸檬」を思い浮かべてしまいます。
♪聖橋よりレモンを投げる。快速電車のオレンジ色のそれと交わる〜♪
こんな歌詞だったでしょうか？
時は移ろいつつあれども、風景は変わらじ…。といった所でしょうか。(^^;

"食べかけの檸檬　聖橋から放る　各駅停車の檸檬色がそれとすれ違う（快速電車の赤い色が　それを噛み砕く）"
だったと思います。

くもゆにさん、スコッチ刑事さん、こんばんは。

「檸檬」……どうやら、私が生まれていない時代の様です（笑）
各駅停車のレモン色、快速電車の赤い色、と言うのが当時の103系(101系？)を表しているのですね。鉄道の出てくる歌も、なかなか趣深いです。

スコッチ刑事さん、正しい歌詞をありがとうございます。(^^
メロディーは頭に残っていても、なかなか正しい歌詞って出てこないもんですよね。

それにしてもこの歌が巷に流れていた頃は、各停・快速共に101系だったんですから隔世の感がありますねぇ。それに「檸檬色」の電車は既に過去帳だし…。

こんばんは。

＞地下鉄と違い電車を降りてからの
＞無駄な移動時間が5分は省けます
階段を上り下りしなくても良いですからね。
また、おおむね時間が正確なのも利点の一つです。
バスだとよく遅れますし。
３年ほど私は乗車していないのですが、それから新車も
できたようですので、是非乗ってみたいです。
その折には、小さい頃好きだった色の電車（モボ501）にも
乗りたいですね。

西武ファンと申します。

どうも、この車両が、元西武４０１系だとは、思えません。
近江鉄道は、西武グループです。なので、ライオンズカラーなんでしょうね。
西武沿線に住んでいるので、こちらの方には、詳しくないのですが、
いろいろと改造がされいますね。（例えば、前面、連結器など）

そういえば、近畿日本鉄道の略が、近鉄、近江鉄道に略をしたら、近鉄（おうてつ）字が一緒ですね＾＾

＞いろいろと改造がされいますね。（例えば、前面、連結器など）
ではなく、
いろいろと改造がされていますね。（例えば、前面、連結器など）
です。『て』を入れ忘れてました（＾＾；

＞どうも、この車両が、元西武４０１系だとは、思えません。
1両なので、701系中間車からの改造ですね。

これの車体は７０１系の台枠やドア・内装部品などを使用したものですね

ZAKIO様、こんばんは。
6000系の急行池袋行きですね。高架区間を走るのは格好いいです。
それより、池袋線の急行ですが、石神井公園を出ると池袋まで止まりませんね。僕は急行を練馬に止めた方がいいのではないかといつも思います。練馬は池袋線から豊島線、西武有楽町線、都営大江戸線に乗り換える乗客が多いです。
練馬は日中は有楽町線から直通快速、池袋から準急が停車しているので、それで十分だという考えもありますからね。

>実際に乗車するまで電気指令式ブレーキだと思ってました。

　ブレーキの伝達方式そのものは、ＨＲＤ（ハンドルから台車まで全て電気
で指令）ですよ。作用方式そのものは、西武の場合まだ空気式しか無く
小田急や新京成で採用されている、純電気ブレーキはありません。

>僕は急行を練馬に止めた方がいいのではないかといつも思います。

　西武の様な郊外電車タイプの路線では、一番近くの大きな駅（この場合
練馬）は主要優等（殆どの場合急行）が通過し、下位優等（殆どの場合準急）
と各駅停車だけで客を運ぶケースが多いのです。
平日の朝も停まったら急行がパンクしますから。

　同じ様な例は小田急の経堂、東上線のときわ台（昔準急が朝だけ停まった）
近鉄の主要路線の殆どなどに見る事が出来ます。

みなさん、こんにちは。西武ファンです。
僕の予想では、東急線に直通した時に、練馬に停車するのでは？
多分、そうなると思います。
東武線にも西武６０００系が、直通してくれるとうれしいんですが・・・。
確かに、こうやまさんが言うと通り、朝ラッシュ・夕ラッシュは、西武は、最強ですから、練馬で停まると、もう定員オーバーになりそうです。
下りの場合、所沢で一旦減りますが、また新宿線から乗り換えの人が多く、こんでしまいますね。人数が一番減るのは、入間市駅ではないでしょうか？
話が変わりますが、快速・準急も、混むときは、混みますね。

うーん・・・どうもあの取り外し可能なブレーキハンドルを見ると電磁直通式に思えます。ちゃんと圧力計を見ないといけませんね。勉強不足でした。

そういえば反対に近鉄の最近の車両（ＡＣＥから）はマスコンとブレーキハンドルがＪＲ西日本のような平行配置で、それこそ電気指令式だと当初思ってたのですが、従来車両との連結運転を見て「あれ」っと思い、調べてみると電磁直通だったということも。圧力計が二つありましたしね。

純電気ブレーキ（全電気制動）は２００００系や１０１１２Ｆに搭載されてますよ。よく確認されて書き込んだほうがよろしいかと・・・

あの沿線は長く鉄道に恵まれなかったおかげですっかり車社会になっちゃってますから、サッカー場専用線みたいな感じになっちゃってますね。
非現実的だとは思いますが、なんとかして蓮田まで延ばせないものでしょうか。岩槻と蓮田の市街地周辺だけ地下式にして、他は東北自動車道沿いとか蓮田市内は地上線で十分建設できると思いますよ。蓮田まで延ばすことができれば今はJRしか選択肢のない蓮田までのJR宇都宮線沿線住民や蓮田市、隣の伊奈町からの利用客が移ってくる余地は十分にあるし、東急まで含めれば湘南新宿ラインに十分対抗しうる路線になります。
もっとも現実的には短時間で埼玉−東京−神奈川を結ぶための速達列車が設定できないと意味ないですが。