終点の車止めの先の引込み線に見えますが、ここは昔終点だった所で
市内から離れていて不便なので、ホームを左（写ってない所）のカーブに移し
強引に武生市内に入れたそうな。

　従ってここはホームが曲線、この引込み線が直線です。

　しかもＪＲとの競争の関係上、急行はここに止まらず、交換のため運転
停車となります。

こうやまさん おはようございます。RE題名の「福鉄武生でなくて社武生」ですが、福鉄の知識不足でこの意味がよく分かりません、ご教授頂けると嬉しいです。

今回２回目の福井鉄道です。家久駅にも行きましたが、駅舎は本社に負けず劣らずレトロな雰囲気がありとても癒されます。いつ頃になるのでしょうか、この先、名鉄６００ｖ車両達がこの路線を走るかと思うと福井遠征が多くなりそうです。

かって福井鉄道が武生駅の反対側にも走っていた福井鉄道南越線の始発駅では...

>福井鉄道が武生駅の反対側にも走っていた福井鉄道南越線の始発駅では...

　ああっと！そうでしたね。
混乱させてスミマセン＞ガルインさん、すとらいくだがーさん

　今度名鉄からの譲渡車も使い、全て低床車にするとの事で（広電宮島線
みたいだな）駅がどう変わるのか楽しみです。

ここの鉄道のことはよくわからないですがよくこの車両の甲種回送を見かけます。この前も西浜松にいました

　３０００系はデザインが３種類もあるんですね。なんかややこしい。
（でもメトロ０５系とゆーのがあるか…）

　横浜も神戸も福岡も、最初に登場した１０００系が一番格好よくて、後の
世代ほどデザインがいまいちになっていく気がします。

＞この車両の甲種回送を見かけます。この前も西浜松にいました
今月もまだあるようで、根岸から神奈川臨海鉄道を走る関係上日曜日に根岸に到着する設定となっています。また横浜本牧から陸送で運ばれます。

＞世代ほどデザインがいまいちになっていく気がします。
確かに公営鉄道はデザインにはこだわらないのか、また価格面からかデザインや性能が簡素化された車両が多いですね。