TRTA06様、はじめまして
３０年ぶりに拝見しました。ＳＬ時代には機関庫があり芸備線のＣ５８、木次線のＣ５６等が待機していました。この駅も無人駅になってしまったのでしょうか？

素晴らしく何もない、山奥のジャンクションですよね。私は写真のキハ120が出始めの頃、真夏の暑い盛りに訪ねたことがありますが、ホームの“おでんうどん”屋さんが廃業した直後で残念でした。雪景色が寂寥感をさらに引き立てている感じですね。

駅前の古めかしい旅館が廃業したと、風の便りに聞きましたが、駅の周りはどうなっていましたか？

＞しゅうちゃんさん、よしごさん
＞この駅も無人駅になってしまったのでしょうか？
＞駅の周りはどうなっていましたか？
私が行ったときには駅周辺では人気がほとんど感じられなく、
寂しい無人駅でした。こんなところから気動車急行が出ている
というのも信じられない話ですね。

なんか臨時ダイヤみたいですね。
昨日、横浜に回送でE653系が、通過してました。
しかも東海道線のホームを。
何かに使用してたんじゃないのかと思います。（多分）
やっぱり臨時ダイヤでしょう。

これって宇高連絡船のホーバークラフトですよね？
貴重な画像をいつもありがとうございます〜！
確か叔父から貰ったこの船の写真が載ったしおり(国鉄
発行で、抽選で当たったものだと言ってました)がウチ
にあったと思います。

http://www7.ocn.ne.jp/~panorama/

　ホバーは６０−７０人程度の定員でした。
ＪＲ発足当時で、運賃は４８０円ですが、
ホバーは料金がかなり割高で
合計１５８０円でした。
通常の３倍以上の料金でした。
通常で、船１時間　ホバーで２５分ですから

伊東・伊豆急下田方面様、satotakahiko様、今晩は。
レス有難うございます。
このホバークラフトは、三井造船の、ＭＰ−５２で国鉄ではこの宇高線だけで使用されていました。
ホバーの弱点は波が高いと運行出来ないことで、そのために宇高線でしか使用されなかったのですね、それでもかなり揺れました。
船内は非常に狭く、シートも窮屈でした。
１９７４年７月　　高松港での撮影です。

>東急からステンレス電車がやって来て

東急の何系であるかご存知の方、いらっしゃいませんか？

＞２６００形支援者さん
＞東急の何系であるかご存知の方、いらっしゃいませんか？
確か７２００系と７７００系です。18m級のステンレス車は
メンテナンスも従来の鋼製車よりも簡単ですし、車体長の方
も地方私鉄にはちょうどいいようですね。

http://www7.ocn.ne.jp/~panorama/

7200と7700ってことは冷房付ですか
弘南より良くなりますね
でも東急3000ってここのが無くなると
あと何処にあるんだろう、少しさみしい

7200じゃなくって7600です！！
もう7200は豊鉄に持ってって無いはずですよ〜。

7600と7700持って行ったら一気に冷房・VF100％ですね〜。
進化が凄い…・。

町田急行さんはじめまして。
画面左側にセメントタキ（タキ１９００型）がさりげなく写ってますね。
八高線の貨物が廃止されて何年たったのでしょうか…。
この１０３系３０００番台もあと２・３年経つと２０５系改造車に置き換わってしまうんですね。
どちらも貴重な記録写真ですね。

八高線も置き換えなのですか？？
205に…(でたー！205改造計画)にしても
3500番台(？)なんかつい4、5年くらい前に改造して
きたのに…。勿体無いのだろうか、しょうがないのだろうか、
頭の中が混乱します。

>駿河小山下車徒歩３分様　>てつ様　レスありがとうございます。
この１０３系も、そのうち、２０５系改造車に置き換わってしまうのですか、
残念です。あまり見られなくなってしまった。ウグイス色の１０３系、
まだまだ頑張ってほしいです。

八高線を走る１０３系の車内は、見るも無惨に疲れ切っています。
無惨な姿を曝すよりは、早くお役ご免してあげる方が良いかと・・・

　八高線の103系3000番台ですが、3500番台の56番編成の１本を除いては、最初は仙石線で活躍していたモハ72・クハ79形の旧型国電だったんですよね。車体は昭和49年に新製、昭和60年には足回りを103系としたので、現在では旧型国電のものは勿論ありませんが、車体の連結面には昭和29年のプレートが残っています。
　でも、車体も30年近くも使われているので見事に疲れきっていますね。冬場は手での開閉ですが固くて・・少し隙間が開いてしまいますね。

保温で、拝島で一旦半自動にするときの放送
「交換をいたします。４分少々停車いたします。保温の為一旦ドアを閉めさせていただきます(閉める)あーちょっとちょっと！！扉は手で開けてください。」
あーちょっとちょっとが印象的でした…。