是非最近の江ノ電も貼ってくださいね。併用軌道のところは是非＾＾

あたさん、こんにちは。
僕はまだ新型500には一度も乗車していませんが、抵抗制御車を導入し続けてきた江ノ電にとってVVVFの新車は大きな変化だったと思います。現在新車に抵抗制御を使っている鉄道会社はほとんどありません。1000から20までの車両は今後、VVVF改造するかどうか気になりますね。

　制御装置の交換前に、従来の３００型を全車引退させる方が先決では？
先月乗りに行ったらまだ走っていました。趣味的には嬉しいが、サービスや
メンテナンスから考えると、早く1000系以降で統一せねばなりませんね。

＞メンテナンスから考えると、早く1000系以降で統一せねばなりませんね。
抵抗制御で釣り掛け駆動ですが、３００型だけではなく、
１０００型の初期車も同様です。
あと、江ノ電の場合、釣り掛け駆動の方が、
メンテナンス慣れしていると言う話も有りますね。
その為、抵抗制御以外の制御やカルダン駆動の導入が
他に比べて遅かったらしいです。

３００系は冷房化している時点で、まだまだ使うのではないでしょうか。
（車両自体の老朽化の進行度にもよると思いますが・・・。）
古い車両とは言え、江ノ電らしい車両で、
更に、普通窓・バス窓と形態違いを１本ずつ残していますから、
ある意味、これもサービスなのかもしれないですね。

あと、制御方式の統一は、無いかもしれないですね。
どの系列同士でも連結可能になっているはずですから。

３００形はカルダンです。釣り掛けは1001・1002・1101・1201の４本のみです。
また、３００は制御器も更新されています。昭和一桁・昭和30年代の車体（と言ってもオリジナル部分は少ない）でも、電気指令式ブレーキです。
台車も平成時代のものに代わっています。
ですから、機械的には1000初期車よりずっと新しいです。
ただ、いかんせん車体の古さはどうにもならず、すきま風やゆがみから開かない窓があるなどの弊害が多いですが。

初登場なのに、ご挨拶もなく大変失礼しました。
今後もよろしくお願いします。

野上はさよなら運転より前にも何回かおとずれています。
めちゃローカルなのんびりした鉄道でしたね。
また画像探してみます。　元阪神の小型車がいっぱいいました。