芝桜も綺麗に咲いておりますね

アトムさんこんにちは

春爛漫な雰囲気が隅々まで満ちあふれていて気持ちいいです(^^)/

半逆光の処理も見事だと思います。

　見てて気づいたのですが、集電装置はポールだけど、行先表示板が丸でなく
長方形になってますね。この事からポールと行先表示板は、行先表示板の方が
先に交換されたと判ります。

元・貫通型だった編成でしょうか。

譲渡後も、カルダン駆動で働いていた車ですね。

沿線の高校に通ってるので利用してましたが自転車の方が速いんで自転車で通学してます。夏なんか『死ぬ』と言っても過言ではないくらい蒸風呂状態になっちゃいます…

私が京都の嵐電を通学利用時代は冷房車なんて皆無でしたが、今の時代だからこそ非冷房は驚きですね。しかし北勢線も昨年２編成が冷房化されたようで、ナローゆえ車外に機器設置不可の為、車内の妻面あたりにデ〜ンとありました。たまたまその車両に乗りましたが、隣の車両が見渡し難い雰囲気と発する音から、なんだかレントゲン車のようだねと同行者と話していました。駅が綺麗になってたり駅員さんも親切でしたし、大手近鉄から三岐鉄道になって細かいところまで再生中というのがよく感じられました。

車体がカラフルすぎて確認しにくいのではないでしょうか？

＞三岐鉄道になって細かいところまで再生中というのがよく感じられました。
駅舎は綺麗になって自動改札、券売機が設置されましたけど、枕木など大切な設備はイマイチです。枕木なんかは腐ってるのも結構多いです。また三岐になってから高速化を行っている関係で老朽化している車輌が無理をして走っています。その為車輌故障がここ数年増加してます。近鉄だった頃はゆったりとした走りで車輌故障は稀にしかなかったんですけどね。

　車両の方は、最古参の１３０がそろそろ気になりますね。最新の２７７
でも最初の更新時期に来ています。また規格が小さいので、連結器やポイント
など、通常部品でなく特注でなければ使えない事情もあるそうです。
現在高速運転に向けて申請や車両改造を行っているので、その時にぐぐっと
早くなればいいのですが…せめて７０キロぐらいは出して欲しい。