急行伊奈ゆきさん、どうもです。

この「しらさぎ」にはよく乗りました。外観がキレイなわりに、台車のせいもあって乗り心地が凄まじかったのを記憶しています。
なお、入線当時は600V車だったため、別の車輌に牽引され運用されていて、後日昇圧改造されたそうです。
また、結構長生きした旧型車輌で、知らぬ間にTcの台車が旧名鉄3880系（元東急3700系）の台車KS33E・Mcの台車が名鉄AL車のD18？に換装されたりしていました。
今回自分の写真を見ていて気がついたのですが、この6010系の前照灯は一つ目からブタ鼻２灯に改造され、その後晩年には補助灯が２灯設置されたため、中央の前照灯は非点灯になってしまたようです。

自社発注で、汽車製造で実験的にステンレスカーとして造られた(1962年製?)とかで。
後に大井川に移り、ほとんど大井川には行かないので疎いのですが、今は廃車され、車体は千頭駅で倉庫として使われているとかで。

因に、このモハ1105が製造された頃は、ステンレスやアルミ車体の聡明期。
それら実験的な車両が、意外と中小に多く導入されていた訳で。
大量配備、長編成が標準となりつつあった大手よりも、中小の方がこういう実験的な一品物を導入しやすかった背景があったんだろうか……などとふと思ったり。

初代１０００系は名城線に居ましたね。形式が重複するので、Ｎを冠したようです。
また、正式路線名（東山線＝１号線）と車両形式の最上位の数を合わるため、
（鶴舞線の３０００系から始まった。）このような措置を採られたようです。
５０００系は登場当時、初代１０００系が存在したため、一番実現まで遠い
５号線（仮称：金山線　当時の計画：近鉄戸田駅〜名古屋空港）の５を冠したようです。

ＴＡＫＵさん、こんにちは

運行会社が変わったとはいえ
この板にこの車輌は似合いませんね…
なんか運営会社が変わっても意識的には
近鉄のままって感じです…

>>急行伊奈ゆき様
>>中小私鉄で自社発注のステンレス車両
同じ静岡県の伊豆箱根鉄道5000系、7000系なんてのもありますね〜。

伊予鉄道の610系というものも。
あと江ノ電の新500形は、あれで実はオールステンレス車体だったはず。(塗装してあるので、解り難いですが)

茨城鉄道　ケハ600も、自社発注のステンレスカーだったような。
日本初のステンレス製気動車ですね。

最近でこそステンレス車両が増えていますが、昭和５０年頃のステンレス車と言うつもりでしたが、年代が抜けておりました！
茨交のケハ６００自社発注とは知りませんでしたm(_　_)m

お早うございます。情報ありがとうございます！

>赤ガエルは京王３０００系の入線で平成１０年頃に引退しました！
そうですか、すでに引退とは、一度見てみたかったです。

それにしても富士山がとても綺麗ですね。一度綺麗な富士を撮影してみたいです・・

５０４Ｄさん　こんばんわ

北勢線でも阿下喜に近くなればなるほど画になりますよね！
僕も時々ここで撮ってます。てか家から２０分くらいなんで…

ところで僕は沿線の某工業高校に通ってるんですが、この編成は
桑名側２両は冷房車なのに最後尾の１両だけ非冷房車なんですよ…
どの車輌に乗るか迷います…

ここは私も好きなポイントの一つでして、よく行きます。
ここは吊り掛けサウンドが堪能できますね。
私はここでよくビデオを回しております。