 ４２５８Ｆ・各停「相模大野」（開成）(FREE)撮影日：[2001,8,13] SVGA XGA  「湘南急行」の運用に入る4058F＋8266F（喜多見）画像提供：1380さん[2004,8,16] SVGA XGA  ４５５２・運転台(FREE)撮影日：[2001,8,13] SVGA XGA  ４５５２・車内(FREE)撮影日：[2001,8,13] SVGA XGA  独特の台車（相模大野）画像提供：しゅうちゃん[2004,6,5] SVGA XGA  ４５５８・TS814台車(FREE)撮影日：[2001,8,13] SVGA XGA  ４０００形６連（３＋３）の「猪鍋号」画像提供：西口靖宏さん SVGA XGA |
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それまで活躍していた旧型車の下回り機器を利用し、車体新製して１９６６年（昭和４１）に登場
した。 車体こそ大型車並みであったが、下回りは吊りかけ車で他形式との連結もできなかったため、運用上のネックになっていた。そこで、１９８５年（昭和６０）から新性能化改造がはじまり、１９８８年（昭和６３）に全車新性能化された。新性能化には２４００形の下回りが利用されてるが、電制は付加されていない。 また、新性能化と同時に冷房改造されたが、２６００形などの改造とは異なり冷房装置の直下に吹き出し口を設けただけなので、やや冷房の効きが悪い。 ２６００形の次の廃車対象となり、惜しまれつつ全車引退している。 関連リンク：＜小田急アルバム＞ ＜関東アルバム＞ 小田急電鉄１６００形 小田急電鉄１７００形 小田急電鉄２４００形 小田急電鉄２６００形 |
＜小田急電鉄４０００形編成表＞ Tc1 M1 M2 Tc2 ４０５１×４ 4051-4001-4101-4151 ４０５２×４ 4052-4002-4102-4152 ４０５３×４ 4053-4003-4103-4153 ４０５４×４ 4054-4004-4104-4154 ４０５５×４ 4055-4005-4105-4155 ４０５６×４ 4056-4006-4106-4156 ４０５７×４ 4057-4007-4107-4157 ４０５８×４ 4058-4008-4108-4158 Tc1 M1 M2 M3 M4 Tc2 ４２５１×６ 4251-4201-4301-4401-4501-4551 ４２５２×６ 4252-4202-4302-4402-4502-4552 ４２５３×６ 4253-4203-4303-4403-4503-4553 ４２５４×６ 4254-4204-4304-4404-4504-4554 ４２５５×６ 4255-4205-4305-4405-4505-4555 ４２５６×６ 4256-4206-4306-4406-4506-4556 ４２５７×６ 4257-4207-4307-4407-4507-4557 ４２５８×６ 4258-4208-4308-4408-4508-4558 ４２５９×６ 4259-4209-4309-4409-4509-4559 ４２６０×６ 4260-4210-4310-4410-4510-4560 ※赤字：抹消車両 |
| 形式 | 車種 | 製造初年 | 長さ(mm) | 幅(mm) | 高さ(mm) | 自重(t) | 出力(kW)×個 | 歯車比 | 冷房容量(kcal/h)×個 |
| デハ4000 | M1 | 1966 | 20,000 | 2,900 | 4,135 | 38.5 | 120×4 | 5.30 | 10,500×4 |
| デハ4000 | M2 | 1966 | 20,000 | 2,900 | 4,135 | 39.0 | 120×4 | 5.30 | 10,500×4 |
| デハ4000 | M3 | 1966 | 20,000 | 2,900 | 4,135 | 38.5 | 120×4 | 5.30 | 10,500×4 |
| デハ4000 | M4 | 1966 | 20,000 | 2,900 | 4,135 | 39.0 | 120×4 | 5.30 | 10,500×4 |
| クハ4050 | Tc1 | 1966 | 20,000 | 2,900 | 4,040 | 32.5 | − | − | 10,500×4 |
| クハ4050 | Tc2 | 1966 | 20,000 | 2,900 | 4,040 | 30.0 | − | − | 10,500×4 |
AGUI NET 2016,1,5
