 ５０６５×４（相武台前〜座間）撮影日：[2007,7,29] SVGA XGA  ５０５７×４（鶴川〜玉川学園前）撮影日：[2007,7,29] SVGA XGA  登場当時の５０００型３次車の車内画像提供：西口靖宏さん SVGA XGA  ５０００形・FS-375台車撮影日：[2004,6,5] SVGA XGA  ５０００形・シングルアームパンタ撮影日：[2004,6,5] SVGA XGA  昭和４７年頃の５０００型３次車画像提供：西口靖宏さん SVGA XGA  小田急５０００形（成城学園前）画像提供：Dai-Chanさん SVGA XGA |
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１９６９年（昭和４４）に２４００形の後継として登場した。２４００形とは異なり２０ｍ級の大型車となり、収容能力も大幅に向上した。また、下回りも強化されている。 当初は非冷房車で、１９７１〜７２年（昭和４６〜４７）に冷房改造された。１９７１年（昭和４６）新製の３次車からは冷房が標準搭載されている。また、１９９０〜９８年にかけて車体更新改造順次行われた。 １９７７年（昭和５２）からの増備は５２００形となり、車体各部が異なっている。 ４両編成を組み、主に小田原線増結用や江ノ島線などで使用されている。 関連リンク：小田急電鉄２４００形 小田急電鉄５２００形
[大阪の鉄道ファン] 2007/12/04 14:35 No.17 (58.85.43.210)
[大阪の鉄道ファン] 2007/07/27 18:07 No.13 (219.115.47.86)
[おうじ] 2007/06/23 08:47 No.8 (222.6.111.163)
[magical] 2007/06/20 20:17 No.7 (219.126.97.197)
[shuffle] 2007/06/18 23:05 No.6 (219.204.158.243)
[ARMA] 2007/05/21 09:36 No.5 (58.138.21.151)
[管理人] 2006/07/31 01:32 No.1 (61.193.83.203) |
＜小田急電鉄５０００形編成表＞ Tc1 M1 M2 Tc2 ５０５１×４ 5051-5001-5101-5151 １次車 1969 製造 ５０５２×４ 5052-5002-5102-5152 １次車 1969 製造 ５０５３×４ 5053-5003-5103-5153 １次車 1969 製造 ５０５４×４ 5054-5004-5104-5154 １次車 1969 製造 ５０５５×４ 5055-5005-5105-5155 ２次車 1970 製造 ５０５６×４ 5056-5006-5106-5156 ２次車 1970 製造 ５０５７×４ 5057-5007-5107-5157 ２次車 1970 製造 ５０５８×４ 5058-5008-5108-5158 ２次車 1970 製造 ５０５９×４ 5059-5009-5109-5159 ３次車 1971 製造 ５０６０×４ 5060-5010-5110-5160 ３次車 1971 製造 ５０６１×４ 5061-5011-5111-5161 ３次車 1971 製造 ５０６２×４ 5062-5012-5112-5162 ３次車 1971 製造 ５０６３×４ 5063-5013-5113-5163 ４次車 1976 製造 ５０６４×４ 5064-5014-5114-5164 ４次車 1976 製造 ５０６５×４ 5065-5015-5115-5165 ５次車 1977 製造 ※赤字：抹消車両 |
| 形式 | 車種 | 製造初年 | 長さ(mm) | 幅(mm) | 高さ(mm) | 自重(t) | 出力(kW)×個 | 歯車比 | 冷房容量(kcal/h)×個 |
| デハ5000 | M1 | 1969 | 20,000 | 2,900 | 4,150 | 36.6 | 135×4 | 5.30 | 8500×5 |
| デハ5000 | M2 | 1969 | 20,000 | 2,900 | 4,150 | 40.2 | 135×4 | 5.30 | 8500×5 |
| クハ5050 | Tc1 | 1969 | 20,000 | 2,900 | 3,995 | 33.7 | − | − | 8500×5 |
| クハ5050 | Tc2 | 1969 | 20,000 | 2,900 | 3,995 | 31.4 | − | − | 8500×5 |
AGUI NET 2008,3,31
