 モハ3200形最後の４両となった3264F（柴又）画像提供：1380さん[2007,8,9] SVGA XGA  金町線で最後の奉公をする3298F（京成金町〜柴又）画像提供：1380さん[2007,3,27] SVGA XGA  特急開運号下り（国府台）画像提供：1380さん[2007,1,28] SVGA XGA  ３２９８（芝山千代田）(FREE)撮影日：[2005,5,4] SVGA XGA  ３２９５・運転台(FREE)撮影日：[2005,5,4] SVGA XGA  ３２９５・車内(FREE)撮影日：[2005,5,4] SVGA XGA  ３２９５・側面行先表示機(FREE)撮影日：[2005,5,4] SVGA XGA  ３２９５・京成社名ロゴ(FREE)撮影日：[2005,5,4] SVGA XGA  京成3208編成・試験塗装車（京成高砂）画像提供：1380さん[1992,4,4] SVGA XGA  更新前のモハ3241画像提供：1380さん[1988,3,26] SVGA XGA |
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１９６４年（昭和３９）〜６７年に８８両が製造された、京成初の両開扉をもつ通勤車。 １９８５年（昭和６０）から車体更新が行われ、前照灯・尾灯の移設、行先表示機の設置、側面窓のユニット化などが行われた。 ９０番台の車両（３２９１〜９４、３２９５〜９８）は「開運号」に使用するためセミクロスシートの片開扉で製造された。ＡＥ車登場後は、片開扉のままロングシート化されている。また、３２９１〜９４は試験的にＶＶＶＦ化されていた。 引退が秒読みとなっているが、２００７年１月２８日に運転された復刻「開運号」のため、３２９８編成が旧塗装に戻され活躍し２００７年３月に引退している。 最後の３２６４編成も、２００７年１１月に引退し形式消滅している。 関連リンク：＜京成アルバム＞ 北総鉄道７２５０形 |
| 形式 | 車種 | 製造初年 | 長さ(mm) | 幅(mm) | 高さ(mm) | 自重(t) | 出力(kW)×個 | 歯車比 | 冷房容量(kcal/h)×個 |
| モハ3200 | M2 | 1964 | 18,000 | 2,800 | 3,970 | 34.0 | MB-3028-E 75×4 | 6.06 | RPU-3041 10,500×3 |
| モハ3200 | M2 | 1964 | 18,000 | 2,800 | 3,970 | 34.0 | TDK/840/4F 75×4 | 6.00 | RPU-3041 10,500×3 |
| モハ3200 | M1 | 1964 | 18,000 | 2,780 | 4,050 | 34.0 | MB-3028-E 75×4 | 6.06 | RPU-3041 10,500×3 |
| モハ3200 | M1 | 1964 | 18,000 | 2,780 | 4,050 | 34.0 | TDK/840/4F 75×4 | 6.00 | RPU-3041 10,500×3 |
| モハ3200 | M2 | 1964 | 18,000 | 2,800 | 3,938 | 33.0 | TDK816-A 100×4 | 6.00 | RPU-3041 10,500×3 |
| モハ3200 | M2 | 1964 | 18,000 | 2,800 | 3,938 | 33.0 | MB-3097-C 100×4 | 6.06 | RPU-3041 10,500×3 |
| モハ3200 | M1 | 1964 | 18,000 | 2,800 | 4,050 | 33.0 | TDK816-A 100×4 | 6.00 | RPU-3041 10,500×3 |
| モハ3200 | M1 | 1964 | 18,000 | 2,800 | 4,050 | 33.0 | MB-3097-C 100×4 | 6.06 | RPU-3041 10,500×3 |
AGUI NET 2009,7,3
