 812+イモムシ画像提供：しろともさん[1990] SVGA XGA  高運転台改造後のモ８０２（知多半田）画像提供：ND502さん[1981,4,1] SVGA XGA  モ８０９・形式写真（犬山）画像提供：ND502さん[1977,8] SVGA XGA  モ８０５・運転台撮影日：[2008,1,20] SVGA XGA  モ８０５・車内撮影日：[2008,1,20] SVGA XGA  モ８１１・台車撮影日：[2002,11,16] SVGA XGA  モ８１１・非パンタ方撮影日：[2002,11,16] SVGA XGA  モ８００・説明板撮影日：[2002,11,16] SVGA XGA  モ８０５＋ク２３１３（鞍ヶ池公園）撮影日：[2003,12,14] SVGA XGA |
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１９３５年（昭和１０）に名岐線の大型車として製造された。当初は両運転台で登場したが、戦後に一部を除いて片運転台化され、ク２５５０、ク２６５０などと組んで２両編成化された。廃車末期にはク２３１０形と組んでいた。車内は当初クロスシートであったが、戦時中にロングシートに改造された。６０００系がロングシート化されるまでは、名鉄では珍しいロングシート車両であった。 モ８１２以降は元モ３５００形で、両運転台化されて８００形に編入された。 モ８００形は名鉄の標準型として、これから登場する名鉄車両の基本となった。 晩年は３４００形と共に広見・各務原線を中心に活躍していたが、１５００Ｖ区間冷房化率１００％に伴い廃車された。 モ８１１は日本車両豊川工場、モ８０５＋ク２３１３は豊田市の鞍ヶ池公園にてそれぞれ静態保存されている。 関連リンク：名古屋鉄道３５００系（１代目） 名古屋鉄道３４００系 |
| 形式 | 車種 | 製造初年 | 長さ(mm) | 幅(mm) | 高さ(mm) | 自重(t) | 出力(kW)×個 | 歯車比 | 冷房容量(kcal/h)×個 |
| モ800 | Mc | 1935 | 17,830 | 2,740 | 4,203 | 37.5 | 112.5×4 | 3.211 | 非冷房 |
| モ800 | Mc | 1942 | 18,440 | 2,740 | 4,190 | 39.0 | 112.5×4 | 3.211 | 非冷房 |
| ク2310 | Tc | 1938 | 18,354 | 2,740 | 3,853 | 27.5 | − | − | 非冷房 |
AGUI NET 2008,3,31
