 パノラマスーパー（名電長沢〜本宿）画像提供：上本町行き区間快速さん[2006,4] SVGA XGA  １４１４Ｆ（中部国際空港）撮影日：[2005,12,10] SVGA XGA  ７５００系更新車の１２３０系（国府宮〜島氏永）撮影日：[1996,8,30] SVGA XGA  １２３０系運転台撮影日：[−] SVGA XGA  １２００系・補助席撮影日：[2001,9,30] SVGA XGA  １２０km/hを示す名鉄車内速度計画像提供：かねやすさん SVGA XGA  １４１４・SS165台車撮影日：[2005,12,10] SVGA XGA  ヨーダンパレス時代の１４１５Ｆ（西枇杷島〜二ツ杁）撮影日：[−] SVGA XGA |
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１９９０年１０月のダイヤ改正よりＪＲ東海の新快速・快速に対抗するため、名古屋本線はそれまでの特急・高速の２本建てから特急に一本化し、指定席と一般席を併結して走ることとなった。そのため、当初は指定席用に１０００系や７０００系白帯車などの特急仕様車、一般席にはその他の急行用車両を併結していた。しかし、指定席車と一般席車が貫通しておらず不便なため、一般席用に１０００系と規格をあわせた１２００系を製造して、指定席車は１０００系を２両ずつに分割し、すべて豊橋方に統一することとなった。 徐々に始まった貫通化も現在ではすべて完了し、名古屋本線の一部指定席特急はすべて１０００系と１２００系の貫通編成となっている。 なお、１２３０系は１０３０系と同じく廃車となった７５００系の機器を一部流用して製造された車両で、パンタグラフの位置などが異なっている。 関連リンク：名古屋鉄道１３８０系 名古屋鉄道１０３０系 名古屋鉄道１０００系 |
| 形式 | 車種 | 製造初年 | 長さ(mm) | 幅(mm) | 高さ(mm) | 自重(t) | 出力(kW)×個 | 歯車比 | 冷房容量(kcal/h)×個 |
| モ1250 | M1' | 1991,8 | 19,930 | 2,740 | 4,065 | 35.4 | TDK8225-A 150×4 | 4.82 | RPU-4414 17,000×2 |
| モ1350 | M2'' | 1991,8 | 19,930 | 2,740 | 4,065 | 36.3 | TDK8225-A 150×4 | 4.82 | RPU-4414 17,000×2 |
| モ1400 | Mc1 | 1992,10 | 18,900 | 2,740 | 3,880 | 36.0 | TDK8225-A 150×4 | 4.82 | RPU-4414 17,000×2 |
| モ1450 | M2' | 1995,8 | 18,830 | 2,740 | 4,065 | 35.0 | TDK8225-A 150×4 | 4.82 | RPU-4414 17,000×2 |
| サ1200 | T | 1995,8 | 18,830 | 2,740 | 3,880 | 31.7 | − | − | RPU-4414 17,000×2 |
| モ1230 | M2' | 1992,10 | 18,830 | 2,740 | 4,065 | 33.1 | TDK848-0A 75×4 | 4.82 | RPU-4013 15,000×2 |
| モ1380 | M1' | 1992,10 | 19,930 | 2,740 | 3,880 | 36.3 | TDK848-0A 75×4 | 4.82 | RPU-4013 15,000×2 |
| モ1430 | Mc2 | 1992,10 | 18,900 | 2,740 | 4,065 | 36.0 | TDK848-0A 75×4 | 4.82 | RPU-4013 15,000×2 |
| モ1480 | M1 | 1992,10 | 18,830 | 2,740 | 3,880 | 35.0 | TDK848-0A 75×4 | 4.82 | RPU-4013 15,000×2 |
AGUI NET 2008,4,14
