かつては、荷物列車なのに「ついでに」客扱いをする列車が全国に沢山あり、区間によって客扱いをする列車も幹線筋にはたくさんありました。毎日、どこかで夜にこんな風景が見られていましたね。駅寝も多かった私も、親切な駅の方に夜中にお茶を付き合わされて！いる時に突然、赤い箱からゴングの音が聞こえてくるとやおら駅員さんが立って隣駅と連絡をとり、玉だしをしてキャリアに玉をいれて出て行くのを良くみました。決まって私もホームでの作業ぶりを眺めていたので、先輩のこうした光景の記録には未だに胸ときめく思いです。ありがとうございます。

私の場合しもやけですね。

寒い中ご苦労様です。
カメラの低温対策も必要ですね。

1月7日の豊富の午後は20時が-12.2℃でした（アメダス）

こんにちは。

＞寒い中ご苦労様です。
ありがとうございます。
寒さは慣れっこになってますので、大丈夫ですよ。(^^
カメラの方も暖めない方が調子いいです。（暖めるのは電池だけ）下手に暖めると結露して、最悪結露が凍結してカメラが動かなくなってしまいますので…。(^^;

この「利尻」も次の時刻改正で季節列車へと縮小され、夏期のみの運行とアナウンスされているため、雪との組み合わせが見られなくなる可能性があります。この冬は折りをみては記録を重ねています。

一番空きな気動車です

寒い中の撮影、お疲れ様でした。
DD51の青色と客車の金帯がマッチしてますね。
お見事です。

そう言って頂けると寒い所で約二時間居た事が救われます　＾＾；
撮影直後のプレビューでは予定よりアンダーの様に見えましたが，PCでプレビューしたら意外な写りでしたので現在はPCの壁紙にしております．(連写の別カットですが)

ＩＰ様こんにちは。
剃刀で切ったようなシャープな写真ですね。
見ていてスカッとします。
こういう写真を撮れるようになりたいと常々思っております。
素敵な作品をありがとうございました。

>> メディカさん
こんばんわ
No.358でも書いた通り，撮影した本人も驚いてます（笑）
使ってるカメラはいわゆるコンデジですが，置ピンの対象物が少ないポイントでシャープに写る事が珍しくて…

明日の天気が良く，早起きできたらリベンジしたいと思ってます．
確か，明朝はカシオペアとトワイライトも来ると思ったのですが……
…多分，こんなシャープな画像は二度と撮れないと思います　＾＾；

これだけ雪が積もっても、定刻で走り続けるのが、ＪＲ北海道の凄い所です。
冬こそＪＲ（Ｂｙ 辰巳琢朗(笑)）

登録後、初めての投稿となります。
北海道にはいつ、どのように行かれたのでしょうか？私も来月辺りに
リゾート列車に乗りまくりに行こうかと思っているのですが、最近の大雪で
本州、北海道とも遅延が発生しているようで、ぐるりきっぷでキチキチに
スケジュールを立てると最悪帰ってこられなくなりそうで・・・
特にノースレインボー(未乗車）がお気に入りです。

返信がおそくなりました。
私は名古屋在住です。道内では北海道フリー切符７日間用を使いました。
Ｇ車用です。往復とも千歳まで飛行機でした。ちょうど寒波が来たときなので
かなり心配していましたが、それほど影響はありませんでした。このときは。

いつ・・ですが１２月上旬に行きました。
あと、遅延ですが5〜15分程度の遅れは常時あるものと考えておいた方がいいでしょう。そこそこの遅れならば連絡列車も待ってくれますが20分を超えると微妙になりますよ。また、風速が強くなると鉄橋で風速規制がかかります。特に夕張川のある豊幌〜江別は止まりやすいので、現地の気象状況を把握して旭川方面へお出かけになることをお勧めします。

仕事で6〜10日にかけて道内の一部に居りましたが，ぴゅーすけさんが言われてる様に5〜15分程度の遅れは千歳線では常時でした．
室蘭本線(苫小牧〜東室蘭〜長万部)に乗車した時は，10〜30分遅れてる事もありましたが，一応，各停同士や優等列車からの乗継ぎ待ちは行ってる様です．
運転本数の少ない線区は乗継ぎ待ちしてる感じです．(待ってくれないと次の列車が一時間以上先とかよく日になっちゃいますからね)
移動スケジュールに余裕を持たせた方が良いですね．

早朝列車の撮影等する場合は始発列車が宿泊する場所から行けるか検討した方がよろしいかと思います．
私は，No.346の場所でカシオペアや北斗星１号を撮りたかったのですが始発列車と宿泊場所の詰めが甘かったので間に合わず，北斗星３号しかとれませんでした ＾＾；
自信やカメラ等の防寒も…寒いとカメラのバッテリ能力が低下しますので．

メディカさん、こんばんは！
先日嵐山に来られたばかりで今度は冬の北海道、いいですね。
それにしてもこれが「白鳥」として本州まで営業運転されたのですか!!?　にわかには信じられないような珍事ですが、それに遭遇されたのも行動力の勝利ですね。寒い中、ホットな写真を見せていただきありがとうございました。

ＭＳ様＜
マルーン板ではいつも素敵な写真ありがとうございます。
小生旅行が趣味というか風来坊と言うか＾＾；恐縮です。
でも八戸行きの電光掲示の傍らにキハ１８３というのは、感激でした。
同業者の方も５人ほどいらして興奮気味に写真を撮っておられました。

冷房も効かない列車内に、何時間も居た方々は、相当暑かったようですね〜。
ラジオのニュースで言っていました。
あと、湿度も高かったんじゃないかとも思います。
トンネル内はかなり高いと聞くので。

さて、本題ですが、ノースレインボーの先頭車代行で、先頭車だけ弘前まで行った事はありますが、それ以外、あまり例が無かったですよね。
・・・いや、もしかしたら、新製時に走ったかも・・・。まあ、いいやｗ。

しかし、キハ１８３が、しかも国鉄特急色で、
青函トンネルとか蟹田とか青森とか三沢とか八戸とか(長いｗ)に居たのを想像するのは、非常に難しいですｗ。

貴重な写真、見せて頂きました。ありがとうございます。
あ、最後に一つ申し訳無いんですが、側面方向幕やヘッドマークの表示は、どうなっていたんでしょうか。
教えて頂けると嬉しいです。

もっち〜様
レスありがとうございます（今書き込み見ました、ごめんなさい）。

遅れましたが幕は「正面」「側面」共に「臨時」でございました。

そんな、謝る事は全くありませんよ。
チャットじゃないんですから、そんな１日や１週間や、１ヶ月でもへこたれません(笑)。
こちらこそ、教えて下さって、どうもありがとうございます。

もっち〜さん。

> しかし、キハ１８３が、しかも国鉄特急色で、
> 青函トンネルとか蟹田とか青森とか三沢とか八戸とか

あれ ?関門と違って、青函トンネルは気動車列車は通れないのではありませんでしたっけ。

実際にはどういう対応だったんでしょうね。

確か、無動力にして、機関車牽引で通るんじゃなかったかと記憶してます。
いまいち自信はありませんがｗ。