EF57 4様、こんにちは。
RSEの引退とMSEによるあさぎりになってから2カ月になろうとしています。あさぎりが廃止にならなかったのは御殿場線沿線に小田急グループの施設があり、その利便性を失いたくなかったのではないかと思います。また、小田急線内においても停車駅を見直し、途中駅からも乗車できるようにテコ入れしました。なお車内販売は2011年を最後に撤退し、自動販売機のみの扱いとなりました。箱根特急と違って1日当たりの運行本数は少ないので、採算が取れないのは当然かもしれません。

沼津側は高速バスや三島駅経由東海道新幹線で東京方面へ向かえること。さらに品川駅開業でアクセスが改善できたことから小田急線経由で都心へ向かう需要が少なくなってしまったのは否めません。

あさぎり号と同じように東急東横線が副都心線と乗り入れるようになると日比谷線直通は「廃止になる」、という噂が立っていました。しかし、東急にとっては渋谷駅を通らず六本木、銀座方面へ直接アクセス出来ることを考えるとあさぎり号と同じく簡単に廃止するわけにはいかないようです。

RSEは富士急行譲渡へ向けての交渉が進んでいるとのことなので、新たな活躍にも期待したいところです。あさぎり号は毎時間走っている箱根特急や千代田線直通列車と違って地味な存在はあるもののMSEとして再出発したことは決して無駄ではありません。

この５０６３Ｆは４両全てが大野の解体線に乗せられていました。
全て解体されてしまうようです。
辻堂海浜公園などの２６００形が、保存される小田急顔の車両になりますね。
素人目には５０００も２６００形も同じ顔なんですが、前面窓周りの
堀の有無で微妙な違いが有るんですけれどもね・・

＞ＮＳＥ３１００さん
そうですか。それは残念です。僕は、５０００形、５２００形しか小田急顔の車両を見た事が無いので、小田急顔の車両の中で結構馴染み深かったです。
確かに２６００形と５０００形は、よく似ていますね。僕もどんな違いがあるのかが分かりませんでした。

C59182様、こんばんは。
2008年改正では箱根登山線風祭駅のバリアフリー工事完成に伴い湯本急行は全て小田原行きに変わり、今年3月の改正ではロマンスカーを残し一般列車の連結・切り離しが完全に姿を消しましたね。

湯本急行は特急ロマンスカーの停車しない駅から乗車できるという面では便利でしたが、トイレが無かったり、途中駅での連結・切り離しが必要なこと。さらにバリアフリー工事を行う前の風祭駅では1両しかドアが開かなかったので、利便性や安全性を考えた結果が今の輸送体系なのではないかと僕は思います。

　相鉄ギャラリーの写真をご覧ください。

「横浜市民？号」さん、ありがとうございます。

当方相鉄には数十年乗車がないもので、わかりませんでした。