311系はサハを抜き加速度を向上させて運用につくか静岡区に転属するのでは…？

３１１系はまず大丈夫でしょう。云々は置いておきまして、まず『老朽化した旧国鉄からの引継ぎ車を淘汰』ということになっていますので、ＪＲ化以後の車両は文面から対象にすら入らないと思います。３１１系が置き換えにより廃車される可能性は皆無と言ってよいでしょう。
『老朽化』と銘打っていることから、東海道線静岡地区の古い車両（比較的古い１１３系や１１５系Ｓ編成）から淘汰が進むと思われます。
余談ですが、今回は廃車両数より製造両数が少ないですが、１１５系の３連を３１３系の２連をもって置き換えるのと、東京乗り入れ対応のＴ編成が不必要になったことに関係してくると思われます。

B編成（身延線・御殿場線・東海道本線で使用）13編成39両
クハ・クモハ115-2000番台と身延線低断面トンネル対応のモハ114-2600番台からなる編成

B編成は最終に近い増備車ですし、３連の運用が必要でわざわざ１１５系３連の運用が組まれているくらいですから。３連のところを３１３系２＋２の４連にはしないでしょうね。本当はその方が良かったりして（＾＾；

確か全車がシートピッチ改善車ですよね。新車の投入予定路線の文面に『身延線・御殿場線』と書かれていたために１両も動きがないとは考えにくいですが、まだまだ古いとは言えない車両だけに廃車は逃れてほしいと思います。
社としては身延・御殿場線への３１３系導入目的はワンマン化推進による人件費削減にあると思いますが、となると昼間の全列車を３１３系とするぐらい大規模なことを考えているのでしょうか？
まだＪＲファン歴は１年ほどなので、ご指摘やご教授お願いいたします。

JR各車若干の違いがありますがワンマン運転は２両編成までではなかったでしょうか？違ったらｍ（＿）ｍもしそうだとすれば、全車２両編成というのは身延線にとっては通勤通学時間帯は一部地区の状態では積み残しになるかも？JRって何時も自分本位で地元民の事を考えていないと感じるのは私だけでしょうか？お客を乗れなくすれば、お客は車に足をかえて更に経営困難になる可能性は大きいです。

１１５系の製造された時代は最低３両以上ないと編成を組めないという技術的な事情があったようで、それで３両が必要だという話もありますが…。
ラッシュ時は３１３系を重連とし、その際の車両不足は残した１１５系で補う、ということになるのでしょうか。
なお勝手な予測ですので宜しくお願いします。
＞ＪＲ東海の姿勢
深入りは避けますが、無理な合理化推進を感じることは多いです。名古屋近くに住んでいますが、関西線のワンマン運転については正直なところ疑問です。

終わった後も直通運転を継続すると言う内容が今日の中日新聞朝刊に出てきた気がします。

せっかく乗り入れできるようになっているのだからこれからも活用してもらいたいですね。

JRが愛環直通運転を続ける事が正式に決定したようですね。
名古屋〜高蔵寺経由〜岡崎間を一日10本運行する他、朝は瀬戸口発名古屋行きを2本、夕方は名古屋発瀬戸口行きを4本運行するそうで、計16本の列車が直通運転される事になります。

先日、JR東海のホームページより313系が新たに大量製造される事が明らかになりましたが、113系のエキスポシャトルなどは車両自体が引退になるかもしれませんね…。

みのよっちゃんさん、城北線沿線住民さん、こんにちわ。
直通運転するとは知りませんでした。情けない・・・
名古屋駅に愛環の車両が来ることもあるかも・・・期待しています。

この車両、僕が行くといつも熱田駅でお昼寝、してるんですけど、この列車ってちゃんと動いているんですか？

ちゃんと動いていますがこの車両は主にラッシュ時に使われるため昼間はあまり見られません。最高速度が１１０�`とかなり鈍足なので昼間は313系や211系、311系に任を譲るのでしょうね。（個人の独断なので分かりませんが）

大垣〜米原でよく走ってますよ。
30分に1つはｗ