ＯＳＡＫＩさん、こんばんは。
朝は通勤快速ばかりで通勤急行の板は当時なかなか見られず、私の中では貴重でした。
これを見たくて通学時間を変えたものでした。
でもその代償として、5000系は7両編成であり混雑は半端ないものでした。

こんばんは、さて私の記憶違いかもしれませんが、5000形が優等列車運用から撤退する直前に9両編成を形成し、9両編成で本線特急や急行に使用されていませんでしたでしょうか？手元に証拠写真がないので少々自信がないのですが、沿線の方で記憶のある方おりませんか？

９両編成が出現したのは１９８８年頃のことです。当時、京王では列車無線のＩＲ→ＳＲ化が実施されており、当時特急仕業を独占していた６０００系がこの改造により不足気味になるので、平日朝の一部とシーズンダイヤの陣馬号に充当されていました。ところでなぜ半端な９両？って思われるかもしれませんが、１両の長さが２０ｍの６０００系と、１８ｍの５０００系では同じ８両でも１６ｍも差が出てしまい、輸送力の面で問題があるので、９両とした次第です(ちなみに６０００系８両は１６０ｍ、５０００系９両は１６２ｍ)。ちなみに組成の仕方は、新宿方が５０００系４+４から中間のクハ２両を抜いた変則６連＋５１００系３連でした。

神田川様、こんにちは。
井の頭線旧1000系ですが、僕が生まれた年には既に姿を消しており、ステンレスカーの時代でした。さらに湘南マスクがたくさんあった時期でもありました。現在の井の頭線は1000と3000更新編成の体制になり、湘南マスクを見ることは出来なくなりました。僕は一昨日井の頭線に乗りましたが、日中は1000が中心で3000は数運用しか就いていませんでした。

こんにちは、懐かしい写真ですね。私は一度だけ乗った記憶がありますが、その頃は朝限定運用で日中は富士見ヶ丘の車庫で昼寝していたと思います。

確か引退は20年前（昭和59年）でしたか。

横向きになってしまいましたね・・・・

廃車確定ですね。
保存されたらいいと思っていましたが・・・。
残念です。
やｈり２つに切断されていたのでしょうか？

いえ、1台に乗っていたように思われます。車番失念しましたがこれはトラック2台目の後ろから取ったもので1台目は先頭車両がのっかっていたように見えました。

14tトラックなら18m車両は乗るのでしょうかね

３両とも廃車うになったようです。
いまは２つに切断後解体のために移動したようです。
これで電動車は事実上消滅・・・

昨日、旧デワ5125Ｆの切断された車体（先頭車２両を含む）が、北館林の解体場に留置されているのを目撃しました。

ちなみに、先月末には旧3714Ｆの切断車体が、旧小田急4260Ｆの切断車体とともに積み上げられていたのを目撃しています。

謹んでご冥福をお祈り申し上げます。合掌。

もしかして種別幕の交換を予定してるんですかね？
小田急のように路線図と同じ色に更新するとか。

種別幕は２００１年の準特急新設＆各停表示に伴って一新しているのでまだ急いで交換するほどの物でも…ってことじゃないですかね？行先は角ゴシック化してから交換してない車両とか多そうですが…

車掌台側のワイパーが、アームの長い物になっていますね。
最近交換したのでしょうか？
他の車も交換しているのでしょうか…？
ご存じの方がいましたら、教えて下さい。
まぁ、交換理由は、明確ですけどね。

Ｍ台…運転士は座って前方を見るため低い
Ｃ台…添乗者は立ったまま前方を見るために、Ｍ台用と同じ高さでは見辛くなってしまうため高く(大きく)してある

…ってことですよね？小田家のＱ太郎さん

ツリカケ５１００様、その通りです。

補足ありがとうございます。

C６２ ４４様、こんばんは。
僕が生まれた時点で井の頭線には緑の車両が無く、鋼鉄車が多かった小田急よりもステンレスカーは美しくて新鮮だという印象がかなりありました。
あと写真の車両ですが、僕は現役時代に一度も乗ったことが無いまま引退してしまいました。日中に稼動しているシーンを見たこともありませんでした。いずれ北陸鉄道に行って乗ってみようかと思います。

よっし〜様、こんばんは。
それにしても7000系ですが、種別幕が漢字で行先幕が英字併記という組み合わせ、面白いですね。僕は関西在住のため、京王も東京に帰省した時しか乗りません。先月には5000系事業用車が引退したことで、京王線の営業線上から臙脂帯の車両が消滅してしまいましたが、6000や7000の2色帯は京王の新時代を表しているように感じます。僕もいまだに違和感を感じてしまうことがあるほどです。

６０００系の方にテールライトが点いていませんね。
たしか、事故防止で走行時は常時点灯になったはずだったような・・・。
朝に撮影されたものでしょうか？休日ダイヤの各停橋本行は朝のみだったはず・・・

ここはキロポストからして「各停-橋本」が日中２０分ごとに走ってる京王永山だと思うのですが？
尾灯の件について、私は実際の京王の規程がどうなっているかわからないのですが、夜間やトンネル内では点灯義務があるものの、日中の地上区間では点灯しないor「夜間の方式による事ができる」(すなわち、点灯してもしなくてもいい)ってことになっているのではないでしょうか？運転に関する規程は事業者毎に言葉や標識などの解釈が異なりますので、関係者以外がどうこういうのはどうかと思います。あと「事故防止で走行時は常時点灯」とは前照灯のことではないですか？
ただ、こんな天気でトンネル出てすぐの永山で消灯しているのは…とは思いますが。

右の7000系快速、急行灯が点灯していませんね。一昨日京王線に乗車する機会があったのですが、快速・急行・特急問わず急行灯が点灯していましたが、故障でしょうか。

東急や京急等は急行灯の点灯が廃止されましたが、京王は未だにあり安心しています。急行灯があると何となく「速い」イメージがあります。

それからこれは別件ですが、京王の運転士さんでベテランの域の方は、空気笛の絶妙の鳴らし方が出来てますね。一昨日都営10-000系に乗車した際、久しぶりに美しい絶妙な空気笛を聞けました。

快速は相模原線内各停なので点灯する必要はないと思うのですが。
識別灯(事業者により「急行灯」であったり「通過表示灯」だったりしますが)の
点灯について、事業者により解釈や規程などが異なりますので、点灯してないからどうだとか、点灯しないのはおかしいとか、関係者以外の者がとやかくいうのはやめましょう。
ちなみに、私が勤務するところでは普通列車以外の列車で各停区間となる区間以外で夜間点灯する(日中も夜間の方式による事ができる)となっていますので、日中は種別を問わず点灯する義務はありません。

相模原線の快速、通勤快速の通過表示灯は調布で、京王線の識別灯は東府中で点灯しはじめたり消えたりします

京急は急行灯を廃止していませんが・・・。

京成、京急、京王…あれっ？頭に「京」がつく私鉄ばかりだ(笑)

1380様、こんばんは。
井の頭線3000から原型マスク編成が姿を消したことで、京王帝都電鉄時代の黄金期に幕を下ろしたことになりましたね。行先幕には「各停」が無かったり、正面種別板左横に「KEIO」ロゴが無いので僕も懐かしい気持ちになります。