その昔、７０００が伊豆急に夏季輸送の応援に行ったことを思い出しました。
東伊豆の風景の中を走る８０００の姿を早く見てみたいです。

全体像が見えないのでなんとも言えませんが、なんとなく塗装が豊鉄1804Fに似ているような気がするのは自分だけでしょうか。

これは懐かしい写真を拝見させていただきました。今ではこの写真のあたりまでホームが伸び、更に上にバスターミナルが出来て地下駅の如き様相になってしまいました。

パスタ様、こんばんは。
この画像を見る限り、二子玉川園駅は(現二子玉川駅)今とはずいぶん違いますね。新玉川線(現田園都市線)が走っていたところは大井町線に変わり、5年近く前には駅の改良工事も終わり、昨年には半蔵門線が押上まで延伸され、東武線との相互直通運転が始まり、ここでは東武線の車両も見れるようになりました。
これらも四半世紀以上前は考えられなかったことですね。

パスタ氏の写真を拝見し、思わず出る言葉は「懐かしい」の一言。私は写真が撮影された1年前に生まれています。家が田園都市線沿線だった為馴染み深い路線です。新玉川線開業から2年ほどは二子玉川園〜渋谷の折り返し運用が主流で、朝夕のラッシュ時に直通快速が運行されたのがちょうどこの写真が撮影された頃ですね。1979年の8月には全列車が田園都市線に直通し、「田玉線」という愛称も付けられました。

二子玉川園の配線は大井町線が田園都市線だった頃の名残で、現在の配線になる前は新玉川線は「支線」扱いの如き配線でした。上り線では二子新地から多摩川を渡り直進するとそのまま大井町線４番線ホーム、ポイントの切替で右に行けば３番線渋谷方面に副本線形式で入線していました。このために快速電車は上りでは二子新地手前で減速し、下りも二子玉川園発車後多摩川を渡りきるまで制限速度が存在していました。

肝高様、こんにちは。
世田谷線・若林踏切ですが、遮断機が無く、スムーズに電車が通過していく姿を見ることが出来ますね。JTBキャンブックス「玉電が走った街　今昔」の若林の写真で知ったのですが、今から40年以上前はこの若林踏切に遮断機があったそうです。しかし、環七の渋滞は深刻で後に列車専用の信号機が設置され現在に至っています。