まさにダイヤモンドカット。
不思議に美しい写真ですね。

>>ＴＳＵＢＡＭＥ７８７さん
質問ですが、これはどこにあるのでしょうか?

まだ水天宮前までの頃は２０００系も頻繁に急行だの各停だのに積極的？に充当されたりと僕も結構乗ってたのですが・・・。（笑）
押上延伸・東武鉄道直通運転開始とともにこれは○K運用となってしまい急行運用は愚か各停運用でさえ出番が少ないです。あと１５年ぐらい走らせることが出来る２０００系を頻繁に活用させてほしいものです。

横浜〜桜木町の廃止と反町駅が地下化になってからもう半年、早いですね。廃止のときは大学入試が近くて見ることができず、昨年12月に電車でGO!が発売される前に見たのが最後になってしまいました。世田谷線旧型車が引退した時も高校入試だった記憶が残っています。
廃止に伴い8000の更新編成や未更新編成に廃車が出たりしました。さらに今では赤帯編成を見かける機会も減りました。8000も現役のうちに何とか撮影しておきたいと思います。

懐かしいですね。私は田園都市線が渋谷に通じる前はこの大井町線で通勤しておりました。5000はドアのところにいると裾が絞ってあるのでラッシュのときなど足がドアの丸みに乗っかって極めて不快な思いをした記憶があります。
ところで新京阪132さまは関西ばかりと思っていたら、関東にも進出されていたのですね。

まだ優等が快速だった頃の田園都市線を、8500系に混じって走っていたのを、うっすらと覚えています。まさか新玉川線には入れなかったはずなので、長津田入庫回送か何かだったのでしょうか。
池上線や目蒲線も “ グリーン車 ” が当たり前の時代でしたね。

　これは旗の台駅です。現旗の台駅は急行運転に備えて、待避線つきの駅への改良工事中で、このような昭和のムードからはかけ離れております。

　また、行き先「二子玉川園」（＝現・二子玉川）も現存しない行き先です。

横浜市民？号さま。ありがとうございます。
そういえば、この古い駅のたたずまいは旗の台ですね。
私もここでよく３４５０を撮りました。
ところで、大井町線は溝の口まで延長してラッシュは緩和されるのでしょうか。
二子玉川の混雑が少し解消されるだけであまり効果はないような気もするのですが。

ということでしょうか。
現・東京はわかりませんが、東急はおそらくそのあたりに期待しているのでは。

八十年代に、鷺沼発大井町行という始発電車がありました。これに５０００系が時々当てられていました。

このトンネルで地下に進んで今の東横線・みなとみらい線の横浜駅に進めてみようとしたらかなりの工事と勾配になってしまいますね。
と想像している僕でした。（いや、実際にそうだろ）

修正。
画像タイトルの「区間準急中央林間行き」→「区間準急南栗橋行き」

私は大好きです。ドア上のツインモニターは大きくて見やすくていいですね。山手線E231系に乗ってるかと錯覚する位です。東急のフラッグシップがウチの地元、東武線に乗り入れてくれるのはうれしいですね。これが来ると得した気分になります＾＾